現在提到車市內卷，很多人第一反應都會想到比亞迪，而真正對比過各級別細分市場的車型會發現，比亞迪車型在定價和配置方面往往不是最激進、甚至是偏保守的。

如今，在主流價位的轎車市場，又有一款新車打破了現有格局，將內卷推向了一個新的高度——這款車，就是。

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主流價位B+級、C級轎車，當下是什么格局？

新能源市場爆發前，B級車的主要玩家是合資品牌，價格門檻普遍接近20萬元，即便是有過諸多榮耀但而今聲勢不再的君威、蒙迪歐，門檻也很少進入15萬元內。經過數輪價格戰之后，如今B級乃至號稱C級的中大型轎車，門檻都已經下探到了10萬出頭。

不過綜合尺寸、底盤規格、功能配置來看，15萬元以內其實并沒有真正全面符合C級車標準的產品，嚴苛劃分的話，目前市面上充其量還是B+或者C-級的轎車。

所以，剛剛上市的風云A9L，算是第一款在各個層面都達到C級規格，且門檻殺入15萬內的車型。

如上表，漢DM-i、銀河星耀8和寶駿享境，定位都是C級轎車，它們的車身長度都達到5米級別，但是另外兩個關鍵參數中，軸距都在2米9出頭，車寬也貼近1米9，這是它們相較20萬元以上“532”車型（車身5米，軸距3米，車寬2米）比較明顯的差距。

而更關鍵的是，這3款C級車采用的全部都是麥弗遜結構的前懸架，這是在緊湊級以及合資B級車中常用的規格，例如大眾帕薩特，車身也超過了5米，但它的定位一直都和雅閣、凱美瑞一樣，是B級中型車。

此時再看奇瑞風云A9L，軸距3米整，車身超過5米，車寬1965mm，雖然也沒有完全滿足“532”的標準，但其前雙叉臂、后五連桿的懸架結構，已經讓它和其它B+、C-級轎車區分開來。

拋開常規的B級車，主流價位的B+和C-級轎車中，目前銷量最高的還是合資品牌，5月份帕薩特、凱美瑞都超過了1.8萬輛，亞洲龍、雅閣也超過萬輛，其余的一系列中國品牌新能源車，5月份無一破萬，甚至除了漢之外，超過5000輛的也只有小鵬P7/P7+和銀河星耀8兩款。

也就是說，目前10-20萬元區間內，大尺寸轎車市場的現狀，還是合資、燃油車占絕對主導，這和同價位的其它細分市場，以及其它價位的整體市場，都有著明顯的差異。

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風云A9L產品力究竟如何？

有星途星紀元ES在前，風云A9L并不是奇瑞汽車的第一款C級轎車，但是這款車的出現，確實在多個方面都讓人感受到了奇瑞的變化和進步。我們先從幾個關鍵點了解一下A9L的基本產品力。

1、外觀、內飾質感提升明顯

風云A9L上市后，網上出現的一個高頻評價，就是“奇瑞顏值巔峰”，從設計來講，這個說法不一定能獲得廣泛認同，但是從豪華感和質感來講，風云A9L確實有實力代表奇瑞的巔峰。

和此前奇瑞各品牌的車型相比，風云A9L最明顯的一個變化，就是學會了去繁從簡，整個外部造型非常簡約，車頭、側面、車尾都沒有繁雜的線條，且整體風格沒有刻意地追求運動感或“電車感”，更有種傳統行政級轎車的氣質。

單論這一點，不僅僅是奇瑞，即便是在整體市場上，都很少有車型能做到這種返璞歸真。再配合相當出色的噴漆質感，風云A9L這款車的氣場已經和同價位其它B+級、C-級車型拉開了差距。

相比外觀，風云A9L內飾的表現可以說更亮眼，拼色內飾、雙色方向盤、菱格紋座椅紋飾，整體簡約、但細節豐富的質感和氛圍，完全達到了行政級豪華轎車應有的水準。

這里值得一提的還有一點，就是風云A9L外觀和內飾的風格，做到了很好的統一，而這個風格都有些當代新能源和傳統豪華燃油車的結合，且取得了很好的平衡，這一點風云A9L甚至比很多傳統合資品牌做得要好。

2、全系標配大電池組，純電續航出類拔萃

對于插混/增程大類來說，純電續航超過200公里在當下已經不稀奇了，但這普遍指的是增程車型，或者30萬元以上的高端插混。在20萬元內的插混車型里，純電續航接近150公里就已經是頂級水平了。

而作為一臺插混轎車，風云A9L打破了插混續航短的現狀，全系標配了33.68kWh的電池組，兩驅版純電續航達到了260公里，已經超過了增程動力的星紀元ES，四驅版也達到了200公里。

其它車型里，漢DM-i、星耀8、寶駿享境等，續航最高都在120-140公里之間，風云A9L基本是這些車型的兩倍。所以對于比較看重純電續航又不喜歡增程動力的消費者，風云A9L算是提供了一個非常難得的選擇。

3、價格有驚喜，配置有遺憾

對比星耀8、享境的話，風云A9L的價格門檻要高不少，但是考慮到其“532”的規格，14.99萬的起步價并不高，再加上1萬元的廠家優惠，實際門檻只有13.99萬，這就真的算是有驚喜了。

而結合功能配置來看，風云A9L有不少亮點，但也有一些遺憾。

底盤方面，風云A9L的前雙叉臂懸架，在其它采用麥弗遜前懸的車型面前是個優勢，但是漢DM-i、星耀8和享境，都標配了可變阻尼懸架，風云A9L要17.29萬的次頂配才配備，門檻高了不少。

輔助駕駛層面，風云A9L采用了性能相對較低的高通SA 8620芯片，算力128 TOPS，匹配奇瑞的獵鷹700輔助駕駛系統，性能和比亞迪20萬元內的普遍搭載的天神之眼C接近，目前只支持高速輔助駕駛。

已經上市的4個版本，都沒有配備激光雷達，官方稱今年晚些時候會推出帶有激光雷達的版本。這個對于中低配來說可以接受，但如果預算接近20萬，目前風云A9L依然沒有激光雷達和城區智駕，已經有些落伍了。

常用的座艙配置方面，電動后備箱、前排隔音玻璃是全系標配，但是后排隔音玻璃沒能標配，從17.29萬次頂配才給到。另外類似主動降噪、方向盤加熱都是15.29萬的次低配開始出現。

值得一提的是，風云A9L的座艙芯片沒有像星紀元ES那樣采用目前比較先進的驍龍8295P，而是性能略優于8155的8255芯片。結合其采用的SA 8620輔助駕駛芯片能看出，奇瑞在芯片層面并不想打軍備競賽，而是走了兼顧成本和性能的實用路線。

比較遺憾的一點是，風云A9L沒有HUD抬頭顯示器，這是相較星耀8的一個短板。

最后是舒適性的配置，這方面風云A9L的一大亮點，是從17.29萬的次低配開始以贈送方式配備了副駕的零重力座椅，這在20萬元以內的轎車中很罕見。

如果以漢DM-i為競品，風云A9L其它舒適性配置是有優勢的，例如次低配開始在后排配上了座椅加熱，但沒有通風和按摩，而漢DM-i的后排則連加熱都沒配上，只有老款的DM-p四驅版，才配上了后排的加熱、通風和按摩，但指導價已經去到了25.98萬。

而和其它幾款競品相比，風云A9L的舒適性配置其實不算特別優秀。例如銀河星耀8，全系標配了前后排的加熱和通風，次頂配還配齊了按摩，寶駿享境也在頂配上給到了后排的加熱和通風。

另外風云A9L雖然尺寸很大，但后排座椅并不支持靠背調節，銀河星耀8卻標配了后排的電動調節，享境也標配了手動調節。

最后還有大家容易忽視的一點，風云A9L的后排座椅不支持比例放倒，只能整體放倒，雖然背后有布局方面的考慮，但這項功能的缺失也會讓人有點遺憾。

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風云A9L能改變主流大尺寸商務轎車的格局嗎？

以風云A9L的定價，13.99萬的豪華版雖算不上入門即高配，但也沒有大的配置短板，預算有限的話是值得考慮的。

整體性價比最高的，應該是15.9萬的尊貴版，高速輔助駕駛、方向盤加熱、座椅通風和按摩，都是從這個配置開始出現，算是在15萬元價位提供了一個綜合配置比較全面的真·C級車的選擇。

至于17.29萬的奢享版和19.79萬的巔峰版，來到這個價位，消費者可選的車型已經很多了，依然愿意考慮風云A9L的意愿會明顯降低。

所以，風云A9L主銷的價格區間，應該就是14-15萬元，這個價位避開了新能源類別最暢銷的漢DM-i，相較同價位的帕薩特、邁騰、雅閣等燃油B級車，也有明顯的配置優勢。

和星耀8、享境等門檻更低的車型相比，風云A9L最大的吸引力應該來自其260公里的超長純電續航，為傾向于插混又注重續航的消費者，提供了當下最好的選擇。

以上就是風云A9L的核心生態位，它的特性和價格，面對各類消費者都有一定的吸引力。

我們不敢說這款車一定會火爆，但起碼至今為止，風云A9L確實是奇瑞體系下，最具爆款潛質的新能源產品。