坐進車里，有些東西是不一樣的。長續航那款車，座椅帶按摩功能，開長途能舒服一些。內飾用了仿麂皮和再生木紋板，摸起來、看起來，感覺都不同。車里用了雙層隔音玻璃，還有主動降噪，外面吵鬧的聲音進不來，據說車里的安靜程度提升了30%，靜悄悄的。

后排多了一個8英寸的屏幕，坐在后面的人可以自己看電影或者調空調，不用麻煩前面的人。全車有16個喇叭，加上環繞式的氛圍燈，晚上開車有種特別的感覺。這些是后輪驅動版上沒有的，那款車是9個喇叭，后排座椅要用手調。

這兩款車，新款Model Y，一個后輪驅動版，一個長續航全輪驅動版。

差價5萬塊。

這個差價，買到的東西，分散在車的里里外外，從坐著的感覺，到跑起來的力氣，再到能跑多遠，還有一些現在用不上，但以后可能會用到的東西。

車里坐著咋樣

長續航版在舒適上花的心思更多。前排座椅的按摩功能，對那些需要長時間開車的人來說，是個很實在的東西。后排那個小屏幕，解決了長途旅行時后排乘客的無聊問題，尤其是帶孩子的家庭，這個用處很大。

音響系統也不只是喇叭多，它帶來的是一種環繞聲的體驗，聽音樂的感覺是立體的。加上那個可以調顏色的氛圍燈，整個車廂內部的檔次就上去了。后驅版就比較簡單直接，滿足基本需求，屬于實用主義。

電池咋樣

電池是電動車的心臟。長續航版用了新的4680大電芯，還用了一個叫“干法”電極的技術，這些都是新東西。它還把電池直接做進了車底盤里，叫CTC技術，這樣一來，車的結構更整，電池也能塞得更多。

能量密度提了16%。

所以它的續航里程才能做那么長，官方數字很可觀。

長續航全輪驅動版，能跑750公里。

后驅版用的是磷酸鐵鋰電池，電池度數是62。5度，這種電池的特點是穩定和安全。續航里程對大部分日常使用來說也足夠了。

后輪驅動版，能跑593公里。

充電速度上，長續航版更快。在特斯拉自己的超級充電站，功率能到250千瓦，有時候你吃頓飯的功夫，車就能充進去不少電，足夠跑下一段長途。

長續航版250千瓦充電，15分鐘能跑300公里。

后驅版的快充速度是170千瓦，雖然慢一點，但其實也不算慢了，充電體驗也還不錯。

后驅版支持170千瓦快充。

這次兩款車都有熱泵空調和電池預熱，這個在冬天特別有用。天冷的時候，電動車的續航會掉，這個系統能讓電池保持在一個比較好的工作溫度，減少續航的損失。

零下10℃，續航掉得比以前少40%。

長續航版是前后各一個電機，也就是四驅。兩個電機加起來的力氣很大。

長續航版，總功率331千瓦，扭矩559牛·米。

這個數字反映在加速上，就是快。電門踩下去，車子往前沖的感覺很猛，有一種被按在座椅上的推背感，和一些貴的性能跑車差不多。

4。3秒破百。

它不止是直線跑得快。因為前后都有電機，電腦可以聰明地分配前后輪的力氣，所以在轉彎的時候，車身會更穩，開起來有信心。

后驅版是單個電機，放在車后面，推著車跑。

后驅版，最大功率220千瓦，扭矩440牛·米。

它的加速能力對日常在城市里開，或者在高速上超車，完全夠用了。

5。9秒破百。

特斯拉還有一個叫Dojo的超級計算機在后臺一直學習，不斷優化算法，官方說這樣可以把車的安全性做得比普通人開車高10倍。

兩款車都用了最新的HW4。0自動駕駛硬件。全車有8個攝像頭，像素都提升到了500萬，看得更清楚了。里面還有一塊很厲害的芯片。

AI4芯片，算力720TOPS。

這些硬件能幫車子看清紅綠燈、路上的施工牌子，還有各種復雜的路況。想要體驗在城市里點對點自動開的功能，目前只有長續航版提供了硬件支持，以后想用需要另外買一個FSD軟件包。

長續航版還有一些看不見的好東西。比如它在測試新一代的4D成像雷達，這個雷達能看得300米遠，下大雨或者起霧的時候也能穿透，和攝像頭一起工作，等于多了一層保障。電池管理系統也升級了，它能通過云端學習你的充電習慣，來調整充放電，讓電池用得更久。

選擇就在這里。一個是價格低一些，續航夠用，性能不弱的后驅版。另一個是多花5萬塊，得到全面的提升：跑得更快，跑得遠得多，坐著更舒服，并且為未來的自動駕駛留足了空間的版本。這5萬塊，換來的就是這些實實在在的差別。