在當下的汽車市場，能和華為合作，對于車企來講就是一場穩(wěn)賺不賠的買賣。畢竟你看人家賽力斯，就是通過華為的深度賦能，完成了一場教科書般的逆襲。

細數下來，如今已經有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮以及上汽與華為深度綁定，搭載了“華為智駕”、“鴻蒙座艙”這些重金堆出來的高科技。不過，從“五界”的合作效果來看，并不是所有界都是爆款，其中北汽與華為聯手打造的高端品牌——享界，在市場中的反響就很平平。

特別是在享界S9上市后，市場中就涌現了“換標”呼吁，不少人認為這個車標太難看，也在一定程度上影響了享界S9的銷量。或許也是聽到了這種呼聲，在前幾天的用戶之夜上，享界做了一件大事——換車標，這也在行業(yè)內引發(fā)了熱議。

的確，以前享界的車標確實差點意思，只是在車頭中間印著一排“STELATO”的英文字母。而新發(fā)布的車標就要有質感多了，具體來看，這個星型車標設計靈感來源璀璨星河，并延續(xù)品牌一貫的寰宇美學設計，通過星形線函數理性軌跡，再加上感性思維演繹出了中央雙層星標的獨特設計，展現出人類對星辰大海的美好想象。

要知道，一個品牌的車標，就是車輛“身份”的象征，此次換標明顯也是更符合有錢人對于高端品牌車標的認同感，這種有故事、有內涵的品牌形象，不僅增加了消費者在心理上的滿足感，也表達了該品牌的發(fā)展方向和設計理念。不過，對于換標這事，更多人關心的是，換個標就能讓享界S9實現銷量翻番嗎？

事實上，很多人心理也明白這是不可能的。雖然車標就好似汽車品牌的“符號”，背后的寓意也很豐富，但換標其實解決的是一個“身份認同”的問題。更直白點來說，如果想要銷量起飛，還得看產品的核心競爭力。

回歸到享界S9身上，這臺車剛上市的時候就頗有些“雷聲大雨點小”的味道。當初打出的口號是用S級的品質，在價格上對標56E。只不過，由于高端純電市場定位偏差、品牌認知度不足及產品策略失誤，享界S9在市場上一度預冷，今年2月份只賣出了622輛。為了拯救銷量，享界推出了S9增程版，并且相較純電版降價超8萬，這才使得它在近幾個月來開始回暖，6月銷量也升至4215臺。

但銷量是回暖了，可若是放在同級別車型中對比的話，還是不夠看。比如說，人家在6月的銷量超過了1.2萬輛，寶馬5系則超過了1.3萬輛，奧迪A6L更是賣出了1.5萬輛，可以見得它與“56E”之間懸殊并不小。

為何會這樣？一個是實用性沒想象中好，特別是后排乘坐體驗欠佳，坐3個人的時候明顯擁擠，難以滿足家庭用戶的需求。二是駕駛感受和BBA也沒法比，畢竟人家擁有世界一流的發(fā)動機、變速箱、底盤、操控等核心技術，而享界S9在這方面就差點意思。三是在品質上也被不少人吐槽，除了底盤調教的問題外，前排座椅放倒時的異響，開空調后車內異響問題也是存在的。

更重要的是，它的品牌認知度和BBA完全不能比，畢竟提起后面三大品牌，那可是圈子內的“身份證”和“硬通貨”，雖然享界S9在堆料上很用心，但開這個價位的車多少帶點社交屬性，而享界幾乎就沒有歷史沉淀，有多少人會認同它的豪車身份呢？

寫在最后

很顯然，光靠換個車標，享界S9就想實現銷量爆發(fā)增長的話，是不太可能的，這需要它繼續(xù)在技術、品質與體驗上發(fā)力。比如說，在換標的同時，推出更豐富的配置，提升消費者的用車體驗，最好在后排座椅上做出改變，不然換車標也只能帶來短暫的關注。