智駕背景下，汽車座艙融入了休息、辦公和娛樂等第三生活空間的場景，源自NASA在上世紀八十年代的零重力座椅概念已成為高端品牌競相布局的核心賣點，如小米YU7的雙零重力座椅和問界M9的右后零重力座椅，然而零重力座椅存在較大碰撞損傷風險，零重力座椅如何兼顧舒適和安全，成為產業亟待解決的關鍵課題。
如何在確保安全的前提下實現最優舒適體驗，成為零重力座椅設計的核心挑戰？
清華周青：通過一體化智能體系可提升零重力座椅安全性
中國汽車工程學會汽車安全技術分會主任委員、清華大學車輛與運載學院教授周青在三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會零重力座椅開發及測評技術論壇中指出：
“零重力座椅當前存在較大的碰撞損傷風險，事故發生時頸部、腹部、脊柱損傷的風險較大，亟需開展安全評測和保護技術研究。一體化智能安全體系能夠實時感知車輛狀態和乘員狀態，并快速實施損傷風險最小化的保護裝置決策和調配，考慮乘員狀態和碰撞強度的自適應保護，實現在復雜交通場景下對駕乘人員的保護。”
湖南大學白中浩：未來駕乘人員空間更為自由，碰撞安全需全面提升
湖南大學車輛安全研究中心主任、教授白中浩認為，自動駕駛使未來汽車乘員活動空間更為自由，催生出許多非駕駛活動、非傳統朝向與坐姿，而大傾角座椅能夠提高舒適度、減少疲勞，已成為重要發展趨勢；尸體試驗、低速志愿者試驗和高速THOR-AV試驗均已表明，隨傾斜姿態和程度的改變，胸部、骨盆的損傷風險將會加劇，在高速駕駛下，脊柱、頭部和頸部也將發生嚴重損傷。
中國汽研費敬：需擬定零重力座椅全流程測評方案以填補標準空白
中國汽車工程研究院股份有限公司汽車安全技術中心檢測工程事業部青年專家費敬提出：“零重力座椅舒適性強、體驗感好，已成為主流車企高端品牌的重點布局方向，然而零重力座椅帶來了新的運動學響應和損傷模式，目前國內外大傾角座椅的事故傷亡率較高，安全性亟待加強，需要從產品調研、工況確定、安全風險探究、關鍵指標研究、測評假人評估綜合擬定測評方案，助力零重力座椅安全性提升。”
北林尚詩：事故及損傷等多源數據需進一步融合乘員碰撞姿態信息
北京林業大學工學院講師尚詩指出，智能車輛的發展確實在某種程度上提高了道路交通安全性，但同時智能車輛也面臨著新的挑戰。尚詩認為，現有仿真和試驗中乘員姿態數據集難以反映碰撞時刻的真實姿態，為兼顧智能車輛駕乘人員的舒適性與安全性，需融合真實事故數據集、駕駛模擬實驗數據集、多源信息融合損傷數據集、仿真數據集，以探索大傾角坐姿更加安全的防護機制。
延鋒吳水波：主動安全預警與零重力座椅快速復位將大幅增強安全性
延鋒汽車智能安全技術中心系統開發總監吳水波表示：“經過3年的舒適性研究，調研走訪不同群體上千人，零重力座椅應用場景已不斷明確，參考現有標準、法規對直立坐姿下如何定義傷害的標準和邏輯，以及基于真實世界中碰撞傷害的統計研究，延鋒科技通過碰撞前的主動安全預警、pre-crash座椅快速復位、靠背回位系統（FUS）等技術大幅提高了零重力座椅的安全性。”
奧托立夫于永志：自動駕駛技術對零重力座椅提出更高安全保障需求
奧托立夫（上海）汽車安全研發有限公司于永志認為，自動駕駛的出現與推廣催生了汽車很多新的應用場景，汽車不僅局限于出行場景，還將兼具辦公、休息、睡覺等場景，目前高端品牌多搭載零重力座椅以滿足消費者對汽車多元應用場景的訴求，但零重力座椅的安全問題已成為其普及推廣的重要卡點。于永志指出，通過大角度卷收器、防下潛氣囊、座椅中心約束氣囊等技術，有助于改善零重力座椅安全性。
