截至7月14日，《汽車K線》統計，18家中國主要上市車企/集團完成公布6月銷量業績，情況喜大普奔。
在以舊換新和價格戰激烈程度可能降低的促進下，有13家車企銷量業績6月保持同比增長，但部分企業同比增速不及行業平均水平（中汽協數據為13.8%）；如長安汽車、北汽集團和賽力斯同比增速已經不及5%。
相反漲幅最高（超100%）的均出自造車新勢力——小鵬汽車同比增長224%，零跑汽車和小米集團漲幅約為150%，兩家公司今年均推出不少有價格競爭力的新產品拉動銷量增長。
今年6月，有3家車企集團銷量突破30萬輛，有6家銷量突破20萬輛，10家超過10萬輛。
其中，比亞迪以不到2萬輛的優勢，領先上汽集團，位列第一。不過，上汽集團聯手華為打造的尚界即將推出，屆時中國汽車銷量第一寶座歸屬，仍存懸念。
雖然蔚來銷量不到2.5萬輛墊底，但實現同環比銷量雙增長。而隨著L90和換電模式得到行業巨頭支持，蔚來也許仍有未來，就是如何讓“干凈的虧損”降低或者說扭虧，才是蔚來的當務之急。
在銷量前十的車企集團中，8家銷量保持同比增長，其中吉利汽車集團以42.12%，增幅第一，回歸一個吉利后，表現出強勁的增長。
相比之下，前十名中僅東風汽車集團和廣汽集團銷量同比下滑，但兩家公司環比銷量增長，有企穩筑底跡象。
從18家車企集團總體來看，則有4家同比下滑，其中降幅最大的為理想汽車，6月銷量僅約為3.63萬輛，同比減少24.06%，環比減少11.2%，跟曾經直逼6萬輛相去甚遠；與汽車成為18家主要車企集團中，僅有兩家同環比均出現下滑的上市車企。
不過，理想汽車純電動產品即將投放市場，而江淮汽車有華為尊界背書，情況也有可能會扭轉。
作為最近幾年最火的造車新貴，小米集團旗下同比雖然高增長，但顯然沒有按照雷軍設定好的路線發展，因為過度營銷和重大交通事故影響，其環比繼續下跌，至2.5萬輛。
然而，不用懷疑的是，當一款“3分鐘訂單28.9萬輛”，“創中國汽車工業歷史”的小米YU7發布后，小米集團汽車銷量必然會暴漲，但能夠真如網絡曬單明年提車，就很難說。
畢竟，從最近資本市場表現來看，經歷資本造車熱潮洗禮后，投資人開始對企業自身和產品硬實力重新錨定價值。
進入7月，中國汽車以舊換新政策邊際效應遞減已經是大概率事件，如何降低價格戰對行業健康發展的沖擊，顯然比規模擴張更重要。