網傳北汽新能源停產功勛車型EU系列，押注高端品牌極狐和享界，這波斷臂求生賭的是未來還是絕路？
轉型陣痛遠比想象中殘酷。
北汽新能源的困局早就寫在銷量數據里。
2025年前5個月EU系列只賣出8000多臺，月均不到2000輛，同比暴跌90%以上。
曾經撐起七成銷量的基本盤徹底崩了。
不是不想賣，是10萬級市場被比亞迪秦用規(guī)模效應碾成了紅海。
價格戰(zhàn)打到每輛車只賺三五百塊，EU這種靠補貼活著的車型根本玩不下去。
押寶極狐和享界算是唯一出路。
今年5月極狐單月銷量沖到1.35萬輛，阿爾法T5降到15萬區(qū)間搶市場；享界S9更靠華為光環(huán)月銷破4000臺，單車利潤能頂十臺EU。
一季報營收暴漲150%就是靠這兩個品牌續(xù)命。
但賬面上的熱鬧掩蓋不了致命問題——北汽新能源自己造的車還是賣不動。
查了最新終端數據，極狐門店里賣得最好的考拉S，七成訂單來自北京本地網約車公司團購；號稱對標56E的享界S9，實際交付用戶中企業(yè)采購占比超四成。
這哪是品牌高端化？
分明是拿EU系的老套路給新車貼金。
更諷刺的是，享界展廳里銷售主推華為車機系統(tǒng)，連方向盤上的北汽Logo都要用手擋著介紹。
轉型最扎心的悖論在于：砍掉低端容易，重塑品牌認知太難。
北汽新能源掛著“網約車專業(yè)戶”的標簽掙扎了五年，2023年品牌凈推薦值還是負值。
現在轉頭賣30萬的享界，消費者憑什么買單？
看看隔壁比亞迪，王朝系列穩(wěn)住基本盤，騰勢仰望才敢沖高端。
而北汽這手操作像極了把地基炸了蓋樓。
業(yè)內流傳的會議紀要顯示，北汽內部對停產EU有巨大分歧。
生產端擔心北京順義工廠2000名工人安置問題，銷售端焦慮失去走量車型后經銷商集體退網。
更現實的是，極狐考拉S降價到12萬搶市場，享界S9增程版曝出25萬起售價——嘴上喊著高端化，身體卻很誠實繼續(xù)打價格戰(zhàn)。
這步棋或許不得不走，但走得讓人后背發(fā)涼。
當享界門店里銷售都在說“我們和問界是親兄弟”，當極狐新車還在用北汽油改電平臺，所謂的品牌切割更像自欺欺人。