看到全新一代速騰L的基礎信息，不得不感嘆，為啥要換呢？再一想，換代可能就是屬于速騰的驕傲和倔強了。

看看全新一代速騰L，大屏、精致的內飾、1.5T EA211+7擋干式雙離合的動力，這些方面，現款也有，現款產品力還是足夠的。加上每月2萬左右的銷量，這換代其實也可以不換。看看北美版的全新一代大眾Jetta，和國內的現款大致上也差不多，內飾還沒國內的現款豪華，就這產品力也足夠應對北美市場了。

而且，全新一代速騰L上市后，實際上在終端還會遇到一些問題。上有眾享款，價格下壓到12-13萬元左右，下有寶來終端8-10萬元左右。甚至還有捷達VA7這種同門兄弟，更豐富的配置，終端也才8-11萬左右。

現款速騰大概率會在新車上市后，轉變為速騰眾享款，繼續維持現在10-13萬元左右的終端價格區間，以維持現有的銷量。那么，全新一代速騰L就會面對現在邁騰B9所面對的局面，車市競爭如此激烈卻沒法大幅降價，導致銷量沒法細看，真正的換代就卡著難以推進。上次我去一家成都的一汽-大眾4S店，進門中間放的是邁騰眾享款車型，B9反而放在了角落里。

現實和理想之間，速騰選擇了驕傲和倔強，就是要換代，速騰的第430萬輛整車就要放在成都下線。

自2006年，PQ35平臺的捷達A5，在中國被冠以速騰之名，就開始了大眾帷幕下一篇新的故事。當時2578mm的軸距，就已經稱得上A+級轎車，比同時代的花冠、卡羅拉等等都要高出半級。

甚至我還清晰得記得，2011年左右，試駕1.8T的速騰，車上5個小伙子滿載，依然可以在高速上輕松超車。那種動力的暢快感，是同期其他自吸車所無法比擬的。這讓速騰自己都忍不住出了一個速騰GLI版，塞進去了一臺2.0T EA888發動機。

按我們國內的市場來算，速騰已經發展過了四代，現款和全新一代速騰L的軸距也來到了2731mm。在2025年新能源車沖擊這么強烈的時候，速騰仍然有每月2萬輛左右的銷量，而且在2025年1-6月國內所有車型銷量排名上，最低也能夠排第13名。在緊湊型車級別，6月銷量甚至排名第4。

這些就是速騰的驕傲，所以也能理解速騰倔強的換代。

新車的貫穿式燈帶、發光Logo、機械式隱藏式門把手、外后視鏡投影燈、15英寸觸控智能2K懸浮中控屏、10.25英寸全液晶儀表、W-HUD平視顯示系統、電子懷擋、30色氛圍燈、菱形紋理運動座椅、高通8155芯片、科大訊飛端云混合語音解決方案，支持CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar等等，能上新就上新，就是要和邁騰B9保持步調一致。

速騰的換代，正是老牌車企強大生命力的體現，前進、持續不斷的前進，這是令人佩服的。