智能駕駛技術(shù)吹得再響，也得靠真實數(shù)據(jù)說話。
余承東最近放話鴻蒙智駕“不是第一陣營，而是第一名”，這底氣來自砸錢研發(fā)和實打?qū)嵉挠脩舴答仭?/div>
華為在智能汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，現(xiàn)在看確實名不虛傳。
余承東今年6月公開宣稱華為每年投入200億研發(fā)資金，一萬名工程師撲在智能駕駛上，目標就是全球第一。
L3級別系統(tǒng)ADS 4預計第四季度商用，2026年還要搞L4。
這可不是空談，半年內(nèi)鴻蒙智行用戶智駕里程超16億公里，相當于繞地球4萬圈。
更硬核的是，系統(tǒng)自動避免碰撞超過200萬次。
銷量也證明實力：成立不到三年，累計交付80多萬輛車，均價行業(yè)最高，其中問界M9就占了20萬輛。
秋天還有尚界新車上市，搭載“智駕藍燈”特征，大概率用上ADS 4技術(shù)。
價格壓到20萬級別，這是要把高階智能駕駛卷成標配，直接攪亂主流市場。
車企搞符號化營銷不少見，但華為拿得出里程數(shù)和碰撞數(shù)據(jù)，用戶自然買單。
這種降維打擊，友商得捏把汗了。
牛吹得響，但16億公里和200萬次防撞擺那兒，不服不行。
尚界新車帶藍燈一出，20萬級市場怕是要洗牌。
余承東的“第一名”聽著狂，可數(shù)據(jù)不會騙人。
等秋天上市，看看是真香還是打臉。
家用車配上旗艦級智駕，技術(shù)平權(quán)來得夠猛。
華為這波，玩真的。