中國智能駕駛公司合作研發，已成為豪華品牌追趕輔助駕駛的熱門路徑。

36氪獨家獲悉，寶馬已與Momenta達成合作，將共同開發基于AI大模型的輔助駕駛軟件，應用于包括新世代在內的多款國產車型上。

據36氪了解，這套輔助駕駛方案專門為中國市場開發，將支持全場景、點到點的領航輔助駕駛功能，未來可實現從車位泊出，途經城區、高速、城區，再到目的地車位泊入的跨城交通。

在此之前，在寶馬官網的介紹中，其在售車型的智能駕駛輔助系統，功能僅有主動跟車巡航、轉向輔助及有速度限制的眼神變道、限速識別及部分場景的車速自動調節等，尚不支持高速上下匝道、紅綠燈通行等高階功能。

有知情人士告訴36氪，2024年底，寶馬總部一眾高管曾來到中國，體驗本土品牌的輔助駕駛。

高管們體驗后意識到，寶馬此前德國主要研發、中國僅負責功能本地化的模式，已難以追趕中國品牌的發展速度。“所以他們就跟總部匯報，要直接在中國招募高階輔助駕駛的供應商”。

2025年初，寶馬快速開啟輔助駕駛項目招標，多家國內智能駕駛技術公司參與其中，包括輕舟智航、元戎啟行等當紅輔助駕駛技術公司。

最終，Momenta公司中標了該項目。

Momenta是一家成立于2016年的中國自動駕駛公司，在量產輔助駕駛與自動駕駛robotaxi上均有投入。目前，Momenta已與全球十余家車企達成合作，量產車型超100款。

在寶馬之前，Momenta也已和另一個德系豪華品牌奔馳達成了合作，共同在國內開發高階輔助駕駛方案。

如今，輔助駕駛已成為中國市場的核心訴求。一方面，新造車公司如理想、小鵬，其城區領航輔助駕駛（城區NOA）早已實現全量推送、全國可用。余承東更是公開表示，鴻蒙智行已具備L3級別智能駕駛能力，一切就等相關法規發布。

另一方面，比亞迪旗下搭載高速領航輔助駕駛（高速NOA）的車型價格已經下探至10萬元以內，零跑則是將支持城區NOA的車型最低價下拉至13萬元內，讓更多更低價的車型用上高階輔助駕駛，已成為另一賽點。

能力上限的提升與價位邊界的拓寬，讓車企之間的技術角逐日漸激烈。缺乏高階輔助駕駛的品牌，將很難在中國市場獲得高質量增長。

為應對激烈市場競爭，與本土供應商合作、加速功能落地，是寶馬跨出的關鍵一步。與Momenta的聯手，有望增強即將上市新世代車型在中國市場的競爭力，保持寶馬持續的增長動能與市場份額。

對于寶馬這樣一個以操控和性能著稱的品牌而言，如何平衡品牌駕控基因和智能駕駛之間的關系，成為大眾關注焦點。

寶馬研發負責人弗蘭克曾公開表示，“寶馬不會為追求「放手」而犧牲車輛動態性能。例如，我們的轉向系統仍保留直接機械反饋，而非純線控。”

在即將應用寶馬與Momenta合作成果的新世代車型上，車輛的驅動、制動、轉向、充電及能量回收等關鍵環節被整合為一個協同系統。

輔助駕駛系統可以讀取寶馬的底盤數據，這使得車輛在自動變道和過彎時，能夠提前調節懸架阻尼硬度等，來模擬實現寶馬在操控上的“精確感”。

當前中國車企在輔助駕駛上普遍追求高度智能化，但寶馬依然堅持駕控優先，這樣的理念的確獨特。

加碼輔助駕駛，寶馬力保新世代車型

寶馬與Momenta的合作成果，將應用于新世代平臺的國產車型中。

新世代是寶馬全新電動化平臺的車型系列，2026年，寶馬便將推出新世代首款國產車型iX3。

大圓柱電池、800V電氣架構與“視平線全景顯示”系統是寶馬為新世代平臺打造的亮點。新技術加持下，新世代車型續航里程將提升30%，可實現快充10分鐘續航增加300公里。

這將是寶馬電動車型的關鍵競爭力，但部分新勢力品牌已經實現充電10分鐘補能445公里，寶馬需要更多亮點。

與Momenta合作，在輔助駕駛這一關鍵領域加碼，便是寶馬提升新世代車型智能化競爭力的有力途徑。

目前，國內輔助駕駛的技術路線，已經過渡到AI大模型驅動的端到端路線。環境感知、路徑規劃和車輛控制被融合在一個超大規模的神經網絡中，車輛能夠以接近人類駕駛員的方式理解路況并作出決策。

相較過去基于規則的輔助駕駛系統，端到端路線能夠不僅可以應對更多路況場景，還能不斷從數據中不斷迭代，提升系統能力。

從傳統規則路線向AI路線邁進，這便是寶馬與Momenta展開合作的核心之一。

有寶馬人士告訴36氪，寶馬在2024年初開始與中國輔助駕駛供應商展開正式接觸，“想達成合作，首先要讓供應商符合我們的入庫條件，并且要拿出成熟的效果和報價，讓德國進行決策”。

2024年底，在高管團隊的一次試駕后，寶馬終于下定決心，要將在新車上采用中國本土供應商的技術方案，“他們意識到，德國開發的功能已經追不上中國的進度了”。

寶馬的競爭對手奔馳做了相同的選擇，在2025年將上市的純電CLA長軸距版上，奔馳也將采用來自Momenta的高階輔助駕駛技術。

與本土供應商開展合作，已經成為外資、合資品牌快速追趕中國市場輔助駕駛水平的捷徑。

增程+高階輔助駕駛，寶馬要在中國剛下去

據外媒報道，為解決歐洲充電設施不足的問題，寶馬正計劃重啟增程動力系統，首款搭載增程系統的車型或為第六代X5。同時，第二代X7和第六代X3也在評估增程動力配置的可行性。

然而，重啟增程這一決策，有望為寶馬中國帶來新的發展動力。如今，增程技術已成中國豪華新能源市場的增長引擎。

2024年，憑借L系列增程車型，理想汽車全年銷量突破50萬輛。華為與賽力斯合作打造的問界M9全年銷量達到15.8萬輛，替代寶馬X5成為50萬元以上車型銷量冠軍。賽力斯副總裁康波曾透露，90%的問界M9用戶選擇的都是增程版。

“我們本來想找賽力斯合作增程車，但過程并不順利”，有寶馬人士告訴36氪，“現在增程車是寶馬德國總部來操刀，中國也在積極配合研發，估計最早也得2027-2028年才能落地”。

中國如今仍是寶馬的最大單一市場，年銷量占全球總量三成，是寶馬集團利潤的主要貢獻市場。嚴峻的市場環境讓寶馬意識到，必須重視中國用戶的喜好，但作為一家擁有百年造車歷史的豪華車企，寶馬又不得不堅守其驗證測試底線。

無論是重啟增程技術研發，還是與Momenta合作開發輔助駕駛新系統，都是寶馬積極轉型的信號。這家百年豪華車企，終于在激烈競爭中錨定方向，開始了新一輪市場與技術的攻堅戰。