寶馬放著華為輕舟不選，7月17日爆出選Momenta搞輔助駕駛，2026年新車就要上市。
寶馬這波操作真不是瞎搞，中國市場逼著外資車企必須找本土技術伙伴救命。
明擺著寶馬在技術路線上吃過虧。
跟塞力斯搞增程車黃了，轉頭讓德國總部接手拖到2027年，明顯被合作方牽著鼻子走怕了。
Momenta這種本土企業優勢就在于靈活，寶馬要啥功能能快速定制，不用像跟華為合作那樣被強勢技術綁定。
數據早說了六成外資車企都在中國找技術靠山，死抱自家技術的外企這幾年死得多慘大家都看見了。
華為技術強是事實，可車企最怕啥？
怕變成供應商的貼牌廠。
寶馬德國總部親自抓技術合作，擺明了要把方向盤攥自己手里。
Momenta的“飛輪式”算法能靠低成本硬件跑高階功能，成本控制直接戳中寶馬痛點。
那些噴寶馬不選華為的，怕是忘了塞力斯車主天天罵車機卡頓的教訓。
新勢力三年就能迭代一代車，寶馬2026年才推新車已經夠懸。
德國人還在按五年研發周期走，中國對手的下一代車都上路了。
現在網友吵翻天沒用，等2026年實車出來再看，別又搞出個“德國技術中國特供縮水版”。