年輕人的“第一臺越野車”應(yīng)該是什么樣子？坦克300可以給你答案。
初見，最吸引眼球的還是它那套潮酷的外觀套件。作為Hi4-T車型的專屬標識，車身同色輪眉、門把手與外后視鏡形成了統(tǒng)一的視覺語言，銀色鍍鉻中網(wǎng)的三橫條設(shè)計與發(fā)光燈組交相呼應(yīng)，搭配延伸至側(cè)面的圓形轉(zhuǎn)向燈，既有硬派越野的侵略性，又透著幾分潮流單品的精致感。
據(jù)資料顯示，它的車身長寬高分別為4760mm、1930mm、1903mm，軸距2750mm，勻稱的車身比例讓它日常游走在城市的車流中也絕對不顯突兀。只是它32度接近角與33度離去角的原廠數(shù)據(jù)暴露了其硬派SUV的身份，要知道這數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了不少專業(yè)越野車了。值得一提的還有這次新增的沙丘米色車漆，這套低飽和度的莫蘭迪配色采用七層油漆工藝，雙組份2K清漆還具備輕微劃痕自修復(fù)功能。對于追求個性又怕麻煩的年輕人來說，這細節(jié)足夠貼心。
打開車門，映入眼簾的是Hi4-T車型專屬黑灰內(nèi)飾，通過其低調(diào)而奢華的設(shè)計風(fēng)格，為車內(nèi)營造出一種高級、科技且富有質(zhì)感的視覺體驗。整個座艙中大面積采用了皮質(zhì)包裹，Nappa 真皮座椅的分塊設(shè)計融入了坦克LOGO元素，觸感細膩且支撐性十足。主駕座椅配備的通風(fēng)與按摩功能，在盛夏試駕中堪稱“續(xù)命配置”，30分鐘的越野路段下來，后背依舊保持干爽。
令我印象深刻的還有它的D型方向盤。加粗的握感配合三九點方向的凹槽，越野時能更精準地控制轉(zhuǎn)向幅度。下部的切角設(shè)計則巧妙增加了腿部空間，即使你是大長腿也不會在激烈駕駛時覺得局促。同時它如今的懷擋布局將換擋操作集成在方向盤后，雙手無需離開方向盤就能完成模式切換，在越野時能減少注意力分散。
座艙正中是一塊14.6英寸懸浮大屏，視覺沖擊力很強，出色的分辨率使導(dǎo)航地圖的細節(jié)清晰呈現(xiàn)。這套基于高通驍龍8155芯片的第三代Coffee OS系統(tǒng)，操作流暢度堪比主流智能手機，語音喚醒速度僅250ms，一句“你好，坦克，打開空調(diào)23度并播放搖滾”，系統(tǒng)能瞬間拆解指令并執(zhí)行，還有實用的是“可見即可說”功能，人機交互更加便利。此外，它四川話語音識別也足夠精準，同行的成都本地媒體用方言說“把窗戶升上切（方言，意為升上來）”，車窗也能應(yīng)聲而上，本土化細節(jié)拉滿。
對于熱愛戶外的玩家來說，坦克300 Hi4-T的空間靈活性堪稱“移動裝備庫”。方正設(shè)計的后備箱利用率很高，日常我們的戶外桌椅、帳篷等都能輕松容納。如果將二排座椅放平，瞬間可形成1.8m×1.2m的“大床房”，鋪上防潮墊就能在星空下露營。對了，坦克300 Hi4-T還擁有6kW的外放電功率。當(dāng)我們在戶外玩耍時可以用它同時驅(qū)動咖啡機、投影儀、電風(fēng)扇等用電器，隨車贈送的3.3kW插排足夠覆蓋大多數(shù)露營電器。
啟動車輛，儀表盤亮起的瞬間，車輛沒有傳統(tǒng)燃油車的怠速抖動，只有一聲輕微的電子提示音。坦克300 Hi4-T這套超級混動系統(tǒng)采用“油電雙峰驅(qū)動”理念，發(fā)動機的穩(wěn)定性與電機的爆發(fā)力形成了奇妙的互補。其P2電機峰值扭矩達400Nm，峰值功率120kW，與發(fā)動機協(xié)同輸出的系統(tǒng)綜合扭矩高達750Nm，綜合功率300kW。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在城市道路上顯得游刃有余。深踩電門，動力響應(yīng)幾乎沒有遲滯，60km/h以內(nèi)的加速完全依賴電機驅(qū)動，靜謐性堪比純電動車。更令人驚喜的是它的續(xù)航表現(xiàn)。其WLTC工況下105km的純電續(xù)航，足夠滿足大多數(shù)人一周的通勤需求。
日常在城市中如果遇到電量告急，它30%-80%的快充僅需0.4小時，喝杯咖啡的時間就能補能過半。另外，它L2級的智能駕駛輔助系統(tǒng)在城市路段表現(xiàn)也很亮眼。并線輔助功能能精準識別側(cè)后方來車，在高速上變道時后視鏡的警示燈比肉眼觀察更及時。自動泊車功能則堪稱 “新手福音”，面對停車場的斜列車位，系統(tǒng)規(guī)劃的軌跡流暢，一把入庫的成功率 100%。不過需要注意的是，當(dāng)切換至4H或4L模式時，智駕功能會自動關(guān)閉，這也是出于越野安全的考量，避免輔助系統(tǒng)干擾復(fù)雜路況下的人工操控。
來到試駕場地，我們將它切換到越野模式，此時這套系統(tǒng)的“野性”才真正顯露。首先在輕越野路段，坦克300 Hi4-T的32度接近角與33度離去角讓車輛輕松碾過連續(xù)駝峰；其非解耦四驅(qū)系統(tǒng)配合54.5:1的攀爬比在面對25度的斜坡時，動力輸出細膩可控，即使是越野新手也能平穩(wěn)通過。最關(guān)鍵的是，這套系統(tǒng)在越野時不會因電量不足“掉鏈子”。
20kW的原地補電功能，半小時內(nèi)就能充入10kWh電量，哪怕在沒有充電樁的荒野，也能通過發(fā)動機為電池補能，確保外放電等功能正常使用。此外，坦克300 Hi4-T饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)同樣讓人滿意。試駕全程包含城市道路、高速與越野路段，最終表顯油耗8.8L/100km，與官方WLTC饋電油耗數(shù)據(jù)完全一致。對于一臺整備質(zhì)量近2.3噸的硬派SUV來說，這樣的經(jīng)濟性足以顛覆傳統(tǒng)越野車主對“油老虎”的認知。
寫在最后
顯然，坦克300 Hi4-T用“可城可野”的強悍實力，完美回應(yīng)了年輕人對“第一臺越野”的所有期待。它并沒有因為混動的身份削弱本身的越野性能，反而用電機的爆發(fā)力與續(xù)航優(yōu)勢，解決了傳統(tǒng)越野車“城市通勤費油、越野續(xù)航焦慮”的痛點。同時它也沒有因為硬核屬性與都市格格不入，時尚的配色與豐富的改裝潛力，讓每一臺車都能成為車主的個性表達。