7月15日，日產汽車宣布，將在2027財年結束前停止其追濱工廠的汽車生產，并將業務轉移到其位于日本南部福岡縣的九洲工廠，這是該公司削減產能的全球重組計劃的一部分。

20世紀60年代，日本汽車工業處于快速發展階段，日產汽車為了擴大生產規模、提升市場競爭力，決定在神奈川縣橫須賀市建設追濱工廠。1961年，追濱工廠正式建成并運營，是日本首批大型汽車工廠之一，也是日本首個乘用車工廠，標志著日產邁向國際市場的重要一步。工廠開業初期就承擔著日產的重要生產任務，同時還設有中央研究實驗室和奧帕馬試驗場，是一個集研發、測試與生產于一體的綜合性基地，并開始生產藍鳥車型。

1964年，日產汽車接管日本車企“王子汽車”，此后基于奧帕馬工廠的研發與生產能力，對部分車型進行改進和創新，為后續的車型發展奠定基礎。1978年，奧帕馬工廠累計生產汽車達到5000萬輛。2003年，奧帕馬工廠開始生產Cube車型，進一步豐富了工廠的產品線。2010年，奧帕馬工廠成為日產首個開始生產Leaf電動汽車的工廠，這也是世界上首款大規模量產的電動汽車，同時還開始生產Juke車型，標志著工廠在電動汽車領域的領先地位和在車型多元化方面的持續發展。2012年，奧帕馬工廠開始生產Sylphy 車型，進一步擴大了工廠在主流乘用車市場的份額。2016年，奧帕馬工廠成為日產首個開始生產Note e-power車型的工廠。2018年，奧帕馬工廠開始生產 Nissan Leaf e+，進一步豐富了電動汽車產品線。從發展來看，奧帕馬工廠對于日產汽車乃至日本汽車工業都有具有重要歷史意義，是日本首個乘用車工廠，也是首個生產日本電動汽車的基地，至今已有64年的歷史。

7月15日，日產中國相關負責人表示：“日產汽車計劃在2027財年底（即2028年3月31日）前，將追浜工廠的汽車生產轉移并整合至位于日本福岡縣的九州工廠。這一舉措將有力推動日產汽車構建更具韌性且快速響應的全球制造布局。”

近年來，由于日產在美國和中國等主要市場銷量下滑，加上債務壓力、產品線老化等問題，日產實施全球重組計劃，計劃削減產能、整合生產基地。奧帕馬工廠的運營率較低，面臨著被關閉的命運，目前奧帕馬工廠只生產Note和Note Aura緊湊型車輛。未來，奧帕馬工廠將關閉，并將產線轉移到其位于日本南部福岡縣的工廠。

5月13日，日產汽車發布2024財年業績。數據顯示，日產汽車2024財年合并凈銷售額為12.6萬億日元，同比下滑0.4%；營業利潤為698億日元，同比下滑87.7%；凈虧損為6709億日元，由盈轉虧，同期凈利潤為4266億日元，同比下滑257.3%；財報顯示，受銷售競爭加劇的影響，2024財年日產汽車全球銷量334.6萬，營業利潤率為0.6%，汽車凈現金為1.498萬億日元。

財報會上，新上任的日產汽車CEO伊萬?埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）發布Re:Nissan計劃——一項旨在重振日產的三年復興計劃，核心是降本，希望日產通過內部改革完成自我拯救。其中，日產汽車計劃到2027財年（2027年4月至2028年3月）將裁員人數增加至20000人，相當于全球員工總數的15%，包括全球生產、管理和研發部門的直接、間接員工。此外，日產汽車計劃將全球工廠的數量從17家縮減至10家，同時將精簡動力總成工廠，加速崗位改革。

針對此次裁員減廠，日產總裁兼首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩表示：“面對充滿挑戰的2024財年業績和不斷上升的可變成本，再加上不確定的環境，我們必須以更緊迫和更速度優先考慮自我提升，以實現更少依賴于產量的盈利能力。作為新的管理層，我們正在采取謹慎的方法重新評估我們的目標，并積極尋求一切可能的機會來實施和確保強勁的復蘇。目標是在2026財年恢復盈利。”