六月車市硝煙散盡，但轎車市場許多現象值得琢磨。B級車陣營，比亞迪強勢霸榜，特斯拉盡顯疲態，日系三強冷暖不一，德系雙雄穩如泰山，而在C級車市場，傳統豪強依然穩固，三匹黑馬剛完成起跑，但誰能追上小米SU7，目前還看不到答案。

B級車市“板結一塊”？

在B級車這片傳統合資車企的"自留地"，比亞迪上演了教科書般的進攻戰術。秦L與海豹06包攬冠亞軍，配合第十五名的海豹07 DM-i，形成"三叉戟"攻擊陣型。這背后是比亞迪"技術平權"戰略的集中爆發——DM-i混動技術精準擊中消費者痛點，而年初發布的"天神之眼"讓曾經高貴的駕駛輔助成為標配。當合資品牌還在糾結"油電共存"的轉型節奏時，比亞迪已用每月三款過萬車型的成績單，宣告技術普惠時代的到來。

特斯拉Model 3在6月僅排名第六，今年上半年的總銷量也和6月排名接近，可見Model 3已明顯走下坡路，本來也處于產品生涯末期的它，除非再打一次掀桌子的價格戰，不然很難挽回頹勢。

凱美瑞排名第三名，6月銷量為20358輛，比海豹06的6月銷量差距也就一千輛出頭，也是B級車“日系三杰”里表現最搶眼的。相比之下，本田雅閣已經快被擠出前十名了，日產天籟還能留在前15榜單已經算成功了。倒是亞洲龍排名第十一名稍微有些意外，這款車以B+級的產品實力加上如今B級車的價位（特別是推出2.0L版本），性價比實際上超過了同門師弟凱美瑞。

德系雙雄帕薩特和邁騰表現強勁，如果看上半年總銷量，帕薩特甚至能排名第二。德系豪華品牌里的“34C”也還算堅挺，只有奧迪A4L排名沒進前十，而且比起奔馳寶馬，奧迪A4L還是終端優惠力度最大的。

日前，上汽奧迪A5L Sportback（轎跑版本）和一汽奧迪A5L已開啟預算，這兩款姊妹車型因為搭載第五代 EA888 2.0TFSI發動機，以及燃油車陣營里首搭華為乾崑智駕系統而備受關注，正式上市后，有望取代A4L成為奧迪的銷量擔當。而這場"靈魂"與"軀體"的深度合作，或將改寫豪華B級車市場的競爭格局。

總體來看，5款德系車加4款日系車，可見在B級車市場，中國消費者對傳統品牌經典車型還是有很深執念。

誰能拉下小米SU7？

再看看C級車（中大型轎車）的6月表現，銷量TOP15榜單中，比亞迪就沒有B級車陣營那么風光了，成名已久的比亞迪漢排名第五，小米SU7繼續位列榜首，后面則是BBA里的“56E”。

小米SU7已經連續6月把持著月銷量冠軍寶座，看來3月的安徽高速事故，以及其他有關小米及雷總的新聞，在的高人氣面前都是浮云。

前十榜單的后半區，可以說全部屬于新人或黑馬。排名榜單第六至第十名的是銀河星耀8、小鵬P7+、日產N7、長安啟源A07、享界S9，從這5款車身上，我們可以看到中大型轎車的設計、技術等進階和衍變方向。

它們都是新能源車型，各種智能化及新潮配置拉滿（基于同價位），這里面銀河星耀8、日產N7和長安啟源A07三款車值得單獨拎出來觀察，它們都主攻12-15萬元價格區間，又分別主打插混、純電和增程混動，性價比十分突出。

筆者這里大膽預測，目前的表現可能只是開始，這三款車型都還有較大增長潛力，月銷量沖進前五不該意外。而享界S9雖然6月銷量為4215輛，單看起來并不亮眼，但它已經是30萬元以上新能源轎車銷量冠軍。更重要的是，這也是中國品牌轎車憑借智能豪華和高端智造，終于打破BBA為代表的傳統豪車壟斷的開始。

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關于綠牌車的困惑

實際上，中國汽車這樣的逆襲路徑，在SUV和MPV市場已經成為常態，理想、問界和騰勢D9、夢想家等產品的成功都是如此。為何這樣的規律在B/C級車市場會明顯滯后呢？在B/C級車市場里，真正的純電車并不多，6月B級車銷量TOP15榜單里，綠牌車只占了5個席位，傳統燃油車依然還是主流，甚至那些主流車型霸占的市場陣地，還是板結一塊。

或許是因為SUV和MPV更偏重工具化屬性，哪怕同質化一些也影響不大，但轎車用戶對品牌調性以及審美品味等等就更加在意？