“logo雷諾，外表沃爾沃，誰看了不迷糊”。

在吉利汽車旗下的“星越L”掛上雷諾車標變身為“Grand Colleos”，并突然在韓國賣瘋后，有網友如是評價這種“另類出海”。

看來混血兒到哪都會被多看一眼，這款車的中法瑞韓混血，太招人喜歡了。

但實際上即便是在國內，星越L也被認為是20萬內最能打的SUV之一。

“要外觀有外觀，要配置有配置”。

只不過在電車的狂暴壓力下，這款車的戰力被低估了不少。

但人們真正感興趣的是，它到底是如何跑到棒子那里，又一舉爆單的？

眾所周知，在韓國賣車非常不容易。

因為這是一個高度集中的市場，現代和起亞這兩個寡頭基本上拿走了三分之二的份額，其他品牌只能去撿剩下的那些邊角料市場。

但即便如此，情況也正在改變。

雷諾韓國、特斯拉、比亞迪都在想方設法搞棒子市場。

這其中也包括我大吉利。

而跟特斯拉和比亞迪的進口玩法不太一樣，吉利搞得更輕。

具體來說，就是在2022年，吉利斥資13.76億元認購雷諾韓國34.02%股份，成為第二大股東。

由此，吉利的新車型由雷諾釜山工廠生產，且零成本獲得產能和300家經銷商網絡。

這就是輕資產運營。

目前來看，吉利這套高階玩法收效不錯——用參股代替建廠，以技術換渠道，靠本地化破壁壘。

2024年，Grand Colleos推動雷諾韓國的全年銷量達到了10.7萬臺，實現了大約2.6%的同比增長。

在這其中，Grand Colleos一款車就賣了2.2萬臺，已經是這家雷諾韓國的銷量中堅。

到了今年6月份，這款掛著雷諾標的“法系豪車”Grand Koleos，推動雷諾韓國的銷量在6月份同比增長145.6%，成為一匹大黑馬。

韓國人排隊瘋搶這款科雷傲時卻不知道——這車從頭到腳都是中國吉利的星越L換殼，連擋把弧度都沒改。

這款車的爆單真相在于，韓國人搶的“法系豪車”，內核全是吉利。

換句話說，韓國熱銷的雷諾Grand Koleos，實為吉利星越L的“精裝修版”。

同樣的CMA平臺、雷神混動系統、三聯屏內飾，甚至生產線都來自吉利技術支援。

但韓國消費者渾然不覺，只因車頭掛著雷諾標——在韓國人眼中，雷諾憑借早年與三星的合作積淀，仍自帶“高端濾鏡”，而中國品牌若硬闖，大概率撞上本土品牌80%市占率的“愛國銅墻”。

另外，Grand Koleos在韓售價約25萬人民幣，比同級的起亞索蘭托還貴5200元，但憑借“法式設計”營銷和越級配置，上市即在細分市場大殺四方。

韓國媒體吹捧其“豪華內核”，直到真相曝光后，網友才分裂成兩派：有人大罵“上當”，更多人坦然接受：“車好就行，管它哪國產”。

這款車的成功，其實也反映了吉利的另類出海，即通過參股本地企業，繞過市場壁壘。

這就是借雞下蛋，同時也把自己的經營風險降到了最低。

畢竟韓國市場封閉（現代起亞占88%份額），歐美品牌都難突圍。

而雷諾因歷史合作被視作“本土化外資”，吉利借此繞開排斥心理，還蹭到法系品牌溢價。

同時，雷諾提供品牌背書和渠道，吉利輸出CMA架構和混動技術。

雷諾韓國工廠此前產能閑置嚴重，2024年因代工Grand Koleos，出口量暴漲4倍——吉利輕資產賺利潤，雷諾靠分成續命。

這場合作最顛覆之處，是中國首次成為汽車技術規則制定者。

Grand Koleos的混動系統完全依賴吉利雷神技術，其1.5T插混綜合功率245馬力，油耗比競品低15%。

雷諾甚至將吉利的CMA架構植入全球車型，取代自研平臺。

這甚至讓雷諾CEO盧卡·德·梅奧都被折服：“合作是為獲得領先混動技術，應對2040年內燃車仍占全球50%的現實。”

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當然，吉利這個布局貌似還大有深意。

畢竟就算Grand Koleos通殺棒子，其實也撈不到太多實惠。

2025年6月，韓國市場新車注冊達14.5萬輛，其中80%以上仍由本土品牌占據。

所以吉利借道韓國的終極目標，是以自貿協定為跳板，突破歐美貿易壁壘。

釜山工廠生產的Grand Koleos，憑韓美自貿協定可免關稅銷往美國，規避中國車25%關稅。

2024年，雷諾韓國年銷量達到了10萬6939輛，其中在韓國市場的銷量為3.9816萬輛，占比約為37.2%。

其他六成多的份額，當然是出口了。

所以與雷諾的合作，讓吉利以更小代價、更快方式參與全球化競爭。

但無論如何，有一點已經大勢所趨——當韓國人為中國技術買單時，世界汽車版圖已悄然劇變。