大家都知道，在目前的全球新能源汽車市場，國內的策略是最為激進的，國內車企們在新能源汽車的策略層面，主打的就是插混（含增程）和純電，一個可油可電，一個完全用電。從過去幾年時間的整體反饋來看，以電為主的產品策略，還是相當成功的，國內消費者對于電啟動車型的認可度還是比較高的，國內新能源汽車的滲透率很快就超過了50%，并且還是上升……

作為混動車型，我們看到日本車企和我們國內車企的路線是完全不一樣的，我們國內車企的策略是一塊可以獨立驅動車輛的動力電池配上發動機，也就是插混和增程。而日本車企，包括、本田和馬自達，混動策略基本上都是油電混動，也就是車輛內置了電機和電池，但是不獨立驅動車型，只“幫助”發動機發揮作用。

從結果上來看，日系油電混動整體油耗會比較低，但是相比于我們的插混和增程可以大量使用純電行駛，所以日系混動在日常成本和體驗層面，其實和插混差別還是很大的。但是大家都看到了，日本車企依然在死磕插電混動，對于插混和純電非常抵觸，尤其是豐田的掌門人豐田章男，更是在不同場合表達對插混和純電路線的不認同。

所以很多小伙伴可能就比較奇怪了，明明技術已經升格了，日系車企怎么這么犟呢？在日本本土抵觸插混、純電也就算了，在國內市場，怎么也是一副能干就干，干不了就算的姿態呢？

實際上這一點和日本的本土 “特色”是有關系的，我們在國內使用插混和純電車型，感覺比較好的原因，除了智能化程度和舒適化設定的確比較優秀外，還是因為電價比較低，用起來省錢。我們國內很多地方的第三方快充電價也就是一度電7、8毛錢，1塊錢就算是比較高的電價了，自己在家充電的話，遇上谷價，一度電也就兩三毛錢的樣子，所以使用成本非常低，尤其相比于油價。

但是日本不一樣，日本消費者面臨的電價和油價，可謂是“手心手背都是屎”，日本的油價和我們國內差不多，稍微低一點，但是電價卻比國內貴很多，日本的民用電價大概是1.6元/度，而我們國內的居民用電大約是5毛多，工業用電的價格還趕不上人家居民用電。所以在日本本土，對于電驅動車型的需求就沒有那么旺盛，因為電價比較高，充電也不是非常劃算。

而且日系品牌在油電混動領域深耕多年，也的確把油電混動的油耗給打下來了，所以在權衡電價和油價/油耗之后，日系車企們就選擇了他們更加擅長的油電混動車型，而日系車企們在市場層面又普遍比較“軸”，總給人“一種日系的，就是世界的”的感覺。所以我們看到，日系車企在日本幾乎沒有插混和純電車型，到了國內市場，迫于壓力做出來的產品，也是一言難盡，只能說違背初心做出來的車型，在市場上很難真正立足。

所以對比日系車企對插混、增程和純電車型的態度，我們可以感受到資源和技術的優勢是多么重要，我們作為全球面積位居前列的國家，擁有各式各樣的地貌，因此在電能生產方面，潮汐發電、水力發電、核電、光伏發電、風力發電各種手段都有，生產能力持續提升。所以盡管國內的新能源汽車越來越多，用電量也呈現指數級增長，但是國內的電價依然維持了比較低的水平，這對于很依賴電能的插混、增程和純電車而言，可以說是得天獨厚的條件。