在2025年古德伍德速度節上，蘭博基尼正式發布全新Temerario GT3賽車，該車作為Huracán GT3的繼任者，基于Huracán繼任者的公路版車型打造，計劃于2026年3月的賽百靈12小時耐力賽完成賽場首秀。
這款賽車是首臺完全在圣亞加塔?波隆尼工廠設計、開發并制造的車型，從項目初期就融入賽事導向理念，實現了賽車工程與設計的早期戰略整合。
外觀方面，Temerario GT3采用碳纖維復合材料車身，由Squadra Corse賽車部門與蘭博基尼Centro Stile設計中心聯合開發。
車身整體延續量產車型輪廓，同時針對空氣動力學、穩定性和冷卻性能進行優化。配備大尺寸前分流器、明顯的側翼、經過修改的進氣口、帶通風設計的引擎蓋和中央燈帶。
此外，該車搭載輕量化車窗、通風式前翼子板、運動側裙以及來自Ronal AG的18英寸輪轂。尾部設計更為激進，配備大型擴散器、尺寸更大的后擾流板和巨型尾翼。
內飾雖未公布圖片，但已知配備防滾架和新方向盤（結合車手反饋開發），還擁有全新開關裝置、圖形界面、更完善的數據記錄儀，以及升級后的電子設備和專用軟件。
底盤基于改進的鋁制空間框架打造，滿足賽事對結構和維修便利性的要求，經過大規模輕量化和簡化處理，移除了不必要的混合動力支架，并優化了部件（如副車架）的快速拆裝設計，以便在賽道上高效更換。
懸架系統采用KW提供的新型六向減震器，輪距更寬，軸距較Huracán GT3 Evo2有所增加。動力方面，該車搭載與公路版相同的雙渦輪增壓4.0升V8發動機，但移除了插電混動組件和前置電動機，換裝更小的渦輪增壓器。
配備重新設計的空氣箱、新的Capristo排氣系統，并對發動機控制單元進行重新校準，以在更寬泛的轉速范圍內實現最大性能。受賽事規則限制，發動機輸出功率從公路版的789馬力（綜合功率907馬力）降至542馬力。
加油系統經過升級，提高了流量以加快進站速度，改進后的油箱還配備新燃油傳感器，可提供更精確的讀數。
蘭博基尼CEO Stephan Winkelmann表示，其前代車型 Huracán GT3曾贏得96項冠軍，銷量超200臺，近期還贏得了2025年斯帕24小時耐力賽全場冠軍。作為繼任者，Temerario GT3將肩負起延續賽事傳奇的使命。