7月15日，吉利控股集團(tuán)宣布，旗下吉利汽車控股有限公司與極氪智能科技有限公司簽署合并協(xié)議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份。這是吉利控股集團(tuán)推動旗下業(yè)務(wù)回歸“一個吉利”戰(zhàn)略的重要一步。

此前，吉利控股集團(tuán)已將旗下極氪和領(lǐng)克兩個品牌合二為一，整合為極氪科技集團(tuán)。不少分析人士認(rèn)為，吉利汽車與極氪合并后，將對雙方未來發(fā)展產(chǎn)生多方面的積極影響，包括整合資源與降低成本、技術(shù)與產(chǎn)品協(xié)同提升、優(yōu)化品牌架構(gòu)、增強市場競爭力和推進(jìn)國際化戰(zhàn)略等。這也被輿論視為當(dāng)前吉利控股集團(tuán)主動“反內(nèi)卷”的舉措之一。

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。這是我國汽車歷史上同期產(chǎn)銷首次雙超1500萬輛。不過，扣除出口量后，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量與去年同期基本持平。這表明，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入存量市場競爭階段。

工人在貴陽市觀山湖區(qū)貴州吉利汽車制造有限公司的總裝車間內(nèi)工作。 袁福洪攝（新華社發(fā)）

在增量市場競爭階段，競爭策略比拼的是速度，整車企業(yè)可以推出盡可能多的品牌和車型，在快速增長的不同細(xì)分市場全面開花。而進(jìn)入存量市場競爭階段，競爭策略比拼的是效率，整車企業(yè)不能簡單地以品牌和車型數(shù)量制勝，而應(yīng)通過技術(shù)、制度創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)性改革優(yōu)化資源配置，聚焦品牌和車型，提升投入產(chǎn)出效率。

規(guī)模大不一定意味著實力強，品牌多不等于銷量高。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，以兼并重組為主要表現(xiàn)形式的企業(yè)整合是產(chǎn)業(yè)邁向成熟期的必然現(xiàn)象。目前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的存量競爭、利潤下降、市場集中度進(jìn)一步提高等現(xiàn)象，正是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期的典型特征?；谕苿咏?jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的首要任務(wù)，汽車行業(yè)的整合之勢將不可避免。

從企業(yè)內(nèi)部看，部分大汽車集團(tuán)已優(yōu)先進(jìn)行內(nèi)部整合資源、提高效率、降低成本，并選擇戰(zhàn)略收縮，以應(yīng)對競爭日益激烈的汽車市場。比如，此次吉利汽車與極氪的合并；東風(fēng)汽車集團(tuán)通過奕派汽車對東風(fēng)乘用車業(yè)務(wù)的整合；廣汽集團(tuán)強化對旗下自主品牌一體化運營；上汽集團(tuán)的大乘用車板塊調(diào)整等。這些企業(yè)以不同方式對各自的組織架構(gòu)及流程進(jìn)行變革，對更好地整合資源、提升企業(yè)競爭力無疑具有重要意義。

從企業(yè)外部看，不同車企之間的兼并重組，也會與弱勢企業(yè)的退市同步展開，重塑汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局。與發(fā)達(dá)國家或地區(qū)相比，當(dāng)前我國汽車市場集中度相對偏低。2024年，我國具有整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)超過200家，經(jīng)營主體過多，企業(yè)質(zhì)量良莠不齊。大量落后企業(yè)應(yīng)退未退，通過低價策略維持基本生存，擠壓優(yōu)質(zhì)企業(yè)生存空間。汽車市場經(jīng)營主體過多、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理等問題亟待整合。

國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗表明，在進(jìn)入存量市場競爭階段后，企業(yè)與企業(yè)之間的兼并重組一直是提升企業(yè)競爭力的有效手段。美國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷多次大規(guī)模整合，逐步形成通用、福特、克萊斯勒三大巨頭。日本擁有八大知名汽車品牌，大型車企數(shù)量居全球首位。盡管如此，現(xiàn)在本田、日產(chǎn)和三菱三大車企也著手合并以應(yīng)對全球汽車行業(yè)的變革以及自身的壓力。隨著淘汰賽的加速，國內(nèi)大汽車集團(tuán)整合規(guī)模和營銷弱勢的車企；跨國車企以收購、合資或技術(shù)合作的方式整合本土弱勢新能源車企，有望成為新一輪兼并重組的重要方式。