才過了短短半年，新勢力格局卻已不同于2024年底。
“蔚小理”消失，取而代之的是“理米鵬”“零理小”“理問零”。理想自巋然不動，而小鵬、蔚來、零跑的位次“反復橫跳”，小米等后來者則對前輩們欲取而代之。
2025上半年，誰在哭？誰在笑？
連續4個月登頂新勢力銷冠的零跑，意料之中地成為今年上半年最大贏家，累計交付超22萬輛，同比上漲155.7%，平均月銷量近4萬輛。今年零跑依舊是“性價比卷王”，B10將激光雷達帶入10萬級市場，使得新車連續多月銷量破萬輛。
理想上半年銷量為20.39萬輛，同比增長7.9%，依舊穩定發揮。不過值得關注的是，理想6月銷量罕見下滑28%，并且連續多月失去銷冠地位。
小鵬上半年賣出19.72萬輛，已經超過2024年全年的銷量總和，并且連續8個月銷量突破3萬輛，其中爆款車型MONA M03已經連續10個月銷量超萬輛。
僅靠SU7這一款車型，小米上半年銷量就超過15萬輛，6月交付量更是突破2.5萬輛。比小米SU7更夸張的是YU7，上市18小時鎖單24萬輛。如果不是產能受限，小米估計早就登頂新勢力銷冠了。
蔚來則顯得有些掙扎，雖然上半年銷量同比增長31%至11.4萬輛，但與以上幾家已經存在明顯的差距，并且6月蔚來主品牌銷量出現明顯下跌，已經在靠、螢火蟲兩位“小弟”撐場面了。
在2025年這場期中考中，零跑悶聲發財，理想穩定發揮，小鵬、小米一路狂飆，蔚來仍在瘋狂找補。
從銷量表現來看，新勢力梯隊區分明顯。不過就算銷量可觀的品牌，也蘊藏著危機。
比如理想，已經將“銷冠”拱手讓出，倒不是自身存在多大問題，而是在問界M7/M8/M9、深藍S09、零跑C16等車型的“圍攻”下，“家庭奶爸車”的差異化定位很難再為理想保駕護航。
轉眼時間進入下半年，理想的解決方式是加快進軍純電市場的速度。理想首款純電SUV車型i8馬上在7月29日正式上市，另一款純電車型i6將于9月上市。
而蔚來的情況更不妙，以往被認為是高端純電“天花板”，但是耐不住35萬以上純電市場規模太小了，發揮空間實在有限。就算蔚來用BaaS模式（電池租用方式購買）來降低售價，但是也緩解不了換電站在非一二線城市的空白焦慮。
于是蔚來選擇了“多生兒子好打架”的策略，調整心態攻入下沉市場，就在樂道、螢火蟲忙著開疆拓土時，蔚來主品牌反而卻被忽視了。數據顯示，6月蔚來品牌銷量同比下滑31%。
就在最近，蔚來推出全新大型SUV——，預售價27.99萬元起，BaaS方案19.39萬元起。僅從價格來看，樂道L90的確很香，基本是20萬元級大型純電SUV的唯一選擇。據我們觀察，目前到門店體驗樂道L90的人一波接著一波，已經有了成為爆款的苗頭。
不過熱鬧背后卻蘊含危機，后續樂道L90即使能拉高蔚來銷量，但是低價策略極有可能影響整體毛利率，李斌此前表示要在今年第四季度實現盈利，目前看來仍需要打上一個問號。
相比之下，小鵬和小米在今年的日子好了起來。
小鵬爆款頻出，MONA M03和P7+憑借高顏值、高階智駕、高性價比，讓年輕人直接“閉眼沖”。而且小鵬在渠道上也下了不少功夫，現在三四線也能摸到實車，銷量上漲是必然。
值得關注的是，在實現供應鏈改革后，小鵬的成本控制能力得到大幅提升，毛利率連續多個季度實現增長，2025年第一季度更是創下歷史新高達到15.6%。何小鵬也喊出了今年第四季度實現盈利的口號，目前看來希望很大。
小米自不用說，從科技圈積累的人氣在汽車圈迅速變現，第一款車上市起就一直處于供不應求的狀態。后續只要突破產能瓶頸，小米的銷量肯定會直線上漲。
目前YU7的訂單已經排到明年，就看小米如何解決產能問題。據悉，小米一期工廠年產能約15萬-20萬輛，二期工廠即將投產，規劃年產能為15萬輛。另據媒體爆料，小米已經拿下第三期工廠用地，占地約727畝。如果發展順利的話，預計兩三年內，小米將不再受困于產能問題。
所以從市場前景和核心技術影響力來看，“蔚小理”最后很有可能變為“理米鵬”。
除了市場格局生變之外，大家的技術路線變化也不小。
曾經的“蔚小理”各自有著不同的技術路線和定位——蔚來押注換電和高端市場，小鵬主打智能化，理想堅持增程車。但如今，各家都在調整策略，技術路線開始趨同。
理想不再執著于單一的增程方案，開始“增程+純電”兩條腿走路，李想更是揚言要在“三年內進純電第一梯隊”。
而原本的純電信徒們如今聞起了汽油味。
小鵬首款增程車型呼之欲出，預計今年底上市，擁有長續航、超快充、高階智駕等優勢。除此之外，小鵬還在研發其它4款增程車型，包含轎車與SUV，估計明年將是小鵬增程車型爆發的大年。
另有小道消息爆料稱，小米已經立項增程SUV，內部代號為“昆侖”，將主打家庭大六座市場，業內猜測新車會在明年上市。
2025上半年，“理米鵬”嶄露頭角。下半年，將是技術路線、市場策略的博弈與調整。未來車市的競爭，將會是技術、路線、生態的綜合較量。
可以肯定的是，下一個半年考，車市又將是另一番全新景象。