小米YU7上市，3分鐘大定數(shù)量超20萬(wàn)，刷新了紀(jì)錄。除了極個(gè)別車(chē)企恭喜，絕大多數(shù)車(chē)企對(duì)此緘默。
然而在同一天，“頭鐵”的奇瑞風(fēng)云A9L發(fā)了一張海報(bào)，并配文：“抱歉……我們只訂了51971臺(tái)。”
有人說(shuō)，風(fēng)云蹭小米熱度；也有人說(shuō)，這是理工男獨(dú)有的勇氣與率真。
但從7月8日風(fēng)云A9L的上市發(fā)布會(huì)來(lái)看，奇瑞在這款車(chē)型上確實(shí)傾注了巨大心血和愿景。
當(dāng)晚的發(fā)布會(huì)，有兩個(gè)亮點(diǎn)：
首先，品牌升級(jí)。風(fēng)云序列正式躍升為風(fēng)云品牌，奇瑞將向風(fēng)云投入更多資源。定位“錨定新能源賽道打造的豪華獨(dú)立品牌”。未來(lái)3年將會(huì)有16款全新產(chǎn)品上市。
其次，戰(zhàn)略車(chē)型風(fēng)云A9L正式上市，一共4個(gè)版本，算上置換權(quán)益最低13.99萬(wàn)起。新車(chē)脫胎于投入超100億的電混E0X平臺(tái)。
發(fā)布會(huì)之后，奇瑞風(fēng)云更新了戰(zhàn)績(jī)——1小時(shí)鎖單35680輛。雖然和小米YU7的夸張數(shù)據(jù)無(wú)法相提并論，但在C級(jí)市場(chǎng)里，這樣的成績(jī)，絕對(duì)不差。
為何風(fēng)云A9L能脫穎而出？
有長(zhǎng)板，且無(wú)短板
風(fēng)云A9L的出現(xiàn)讓人們從多個(gè)方面感覺(jué)到，奇瑞過(guò)去2年的蛻變與進(jìn)步。
身為一臺(tái)C級(jí)插混轎車(chē)，奇瑞表示，風(fēng)云A9L對(duì)標(biāo)“50萬(wàn)級(jí)豪車(chē)配置”，在純電續(xù)航、底盤(pán)、智駕和車(chē)身上，都是同級(jí)卷到極致的水準(zhǔn)。
相比奇瑞之前的產(chǎn)品，造型設(shè)計(jì)最明顯的改變就是學(xué)會(huì)化繁為簡(jiǎn)。
同時(shí)，再配上出色的油漆工藝，質(zhì)感立馬和市場(chǎng)上眾多號(hào)稱高端的新能源轎車(chē)?yán)_(kāi)了差距。
整車(chē)采用同級(jí)唯一“532” （車(chē)長(zhǎng)超5米、車(chē)寬近2米、軸距超3米）尺寸，為豪華氣場(chǎng)和乘坐空間打下基礎(chǔ)。
外觀與內(nèi)飾風(fēng)格表里如一。內(nèi)飾同樣簡(jiǎn)約，但蘊(yùn)藏豐富細(xì)節(jié)，質(zhì)感與氛圍達(dá)到了行政級(jí)轎車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)。
除了造型和尺寸，A9L在核心能力方面，配置“硬核”不含水分。
全系標(biāo)配一塊33.68kWh的電池組。兩驅(qū)版純電續(xù)航里程達(dá)到260公里，四驅(qū)版也達(dá)到200公里。這是30萬(wàn)車(chē)型以上的純電續(xù)航水準(zhǔn)。
相比比亞迪漢L、帕薩特PHEV等同級(jí)競(jìng)品60-200公里左右的續(xù)航，風(fēng)云A9L在純電續(xù)航里程方面實(shí)現(xiàn)斷層領(lǐng)先。
真好車(chē)，必須好底盤(pán)。風(fēng)云A9L全系采用前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)，幾乎是轎車(chē)最完美的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，為操控打好基礎(chǔ)。
17.29萬(wàn)的次頂配以上車(chē)型加裝了可變阻尼懸架，真正做到對(duì)標(biāo)豪車(chē)的水準(zhǔn)。
還有智能輔助駕駛，風(fēng)云A9L搭載的獵鷹500駕駛輔助系統(tǒng)，基于一段式端到端技術(shù)，對(duì)前方路況變化的反應(yīng)速度僅需0.15秒。在算力為128 TOPS的高通SA 8620芯片加持下，能實(shí)現(xiàn)高速NOA、記憶領(lǐng)航以及泊車(chē)輔助等功能，還支持20+項(xiàng)主動(dòng)安全。
座艙部分的配置就更高了，12.3英寸液晶儀表、15.6英寸中控屏幕，搭載靈犀智艙2.0系統(tǒng)，同時(shí)全系配備高通驍龍8255車(chē)規(guī)級(jí)芯片。
還能支持華為HiCar無(wú)線映射、四區(qū)域語(yǔ)音識(shí)別以及面部識(shí)別等功能，人車(chē)交互，在同價(jià)位車(chē)型中處于領(lǐng)先水準(zhǔn)。
其他還有：風(fēng)云A9L從30%-80%充電僅需14.5分鐘；磐石車(chē)身2.0整車(chē)高強(qiáng)度鋼鋁達(dá)88%；博世IPB 2.0智能雙控制動(dòng)系統(tǒng)、兩段式安全防護(hù)全景天窗、9個(gè)安全氣囊、嬰幼兒級(jí)整車(chē)環(huán)保用料……9大豪華標(biāo)配，全是同級(jí)唯一。
甚至預(yù)售開(kāi)啟后，奇瑞根據(jù)用戶反饋，將后視鏡電動(dòng)折疊、前排雙車(chē)靜音玻璃、后視鏡記憶、電動(dòng)尾門(mén)等配置改成標(biāo)配。
擊穿C級(jí)轎車(chē)地板價(jià)
2025上半年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)取得693.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比激增40.3%。
經(jīng)過(guò)數(shù)輪慘烈的價(jià)格戰(zhàn)之后，如今，像凱美瑞、君威、邁騰等合資B級(jí)轎車(chē)已經(jīng)下探至10-15萬(wàn)元價(jià)位，而像君越、亞洲龍這些C級(jí)轎車(chē)，也在嘗試15-20萬(wàn)元市場(chǎng)。
從市場(chǎng)層面來(lái)看，中大型插混轎車(chē)市場(chǎng)雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但仍有較大發(fā)展空間。
風(fēng)云A9L同級(jí)競(jìng)品中，不乏比亞迪漢L、嵐圖追光PHEV等優(yōu)秀車(chē)型，但奇瑞憑借其在技術(shù)研發(fā)和成本控制方面的優(yōu)勢(shì)，依然打造更具性價(jià)比的選擇。
13.99萬(wàn)元的起售價(jià)，已經(jīng)刺破了C級(jí)轎車(chē)當(dāng)下15萬(wàn)元價(jià)格底線，用豪華品牌C級(jí)車(chē)三分之一甚至四分之一的價(jià)格，提供了媲美甚至超越的配置水平，“越級(jí)”體驗(yàn)是核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。
E0X平臺(tái)是奇瑞新能源集大成之作。
以基于該平臺(tái)打造的奇瑞全棧自研鯤鵬超能電混CDM6.0系統(tǒng)為例，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)45.79%，配合無(wú)極超級(jí)電混DHT Pro變速箱，能夠讓風(fēng)云A9L實(shí)現(xiàn)滿油滿電超2500公里的超長(zhǎng)續(xù)航，徹底解決新能源車(chē)?yán)m(xù)航焦慮和補(bǔ)能不便的問(wèn)題。
同時(shí)，兩臺(tái)電機(jī)+一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，能提供470kW輸出功率和854Nm的峰值扭矩，能讓這臺(tái)行政級(jí)轎車(chē)實(shí)現(xiàn)4.9秒破百，這樣的性能在燃油時(shí)代堪比4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
用奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用的話說(shuō)：“風(fēng)云A9L這九大標(biāo)配產(chǎn)品力，足以媲美50萬(wàn)級(jí)豪車(chē)水準(zhǔn)。”
哪怕13.99萬(wàn)元的豪華版，也具備260km純電續(xù)航、雙叉臂+五連桿懸掛、獵鷹智駕、高通8255座艙芯片等配置，值得入手。
筆者更推薦15.29萬(wàn)元的尊貴版，相比入門(mén)車(chē)型，增加座椅通風(fēng)按摩、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、四區(qū)域語(yǔ)音喚醒、車(chē)內(nèi)主動(dòng)降噪、方向盤(pán)加熱以及更強(qiáng)的智能輔助駕駛系統(tǒng)。更超值。
風(fēng)云A9L出色的產(chǎn)品力，配上極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，不敢說(shuō)這車(chē)一定能火，但起碼是目前奇瑞體系下，最具爆款潛質(zhì)的新能源產(chǎn)品之一。
需要明確，A9L并非對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的更名，而是奇瑞風(fēng)云品牌全新產(chǎn)品矩陣的里程碑。其中，A代表旗艦序列、9象征頂級(jí)定位、而L則被賦予多重內(nèi)涵。
例如，L代表Leading Class，意味著3000mm軸距的C級(jí)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)；L代表Lithium Safety，意味著41層電池防護(hù)與五星安全車(chē)身；L代表Luminescent Intelligence，意味著獵鷹駕駛輔助系統(tǒng)。
因此，這個(gè)L不僅是長(zhǎng)軸距的意思，它既是奇瑞對(duì)傳統(tǒng)豪華車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的解構(gòu)，也是其在新能源賽道重構(gòu)價(jià)值體系的決心。
還記得在風(fēng)云A9L預(yù)售時(shí)，奇瑞直接將新車(chē)擺在了邁巴赫S480的旁邊。不過(guò)，奇瑞風(fēng)云并非要對(duì)標(biāo)邁巴赫，而是要“我以邁巴赫的標(biāo)準(zhǔn)制造風(fēng)云A9L。”
奇瑞歷時(shí)6年投入超100億元，開(kāi)發(fā)出全球高性能豪華電混E平臺(tái)；風(fēng)云品牌更以“學(xué)徒心態(tài)”對(duì)標(biāo)百年車(chē)企，歷時(shí)700多天傾力打造風(fēng)云A9L。
從“我是一臺(tái)豪華車(chē)”到“我如何造一臺(tái)豪華車(chē)”，體現(xiàn)的是奇瑞在造車(chē)?yán)砟钌系纳羁套兓?/p>
尹同躍董事長(zhǎng)在開(kāi)場(chǎng)致辭時(shí)就已點(diǎn)明：“在品牌上真誠(chéng)厚道，在技術(shù)上扎扎實(shí)實(shí)，在用戶體驗(yàn)上全心全意，堅(jiān)定不移地走價(jià)值向上、高質(zhì)量發(fā)展之路。”