“未來三年，要為大家呈現一個全新的廣汽！”
“在汽車行業新舊動能轉換加速，競爭格局深度重塑的關鍵時期，面對復雜多變的市場形勢，廣汽集團主動深化改革轉型，全力搶市場，抓項目，拼速度，在海外與國內市場拓展，產品煥新升級，關鍵技術創新，產業生態協同等方面攻堅突破，力爭取得更好的工作成績。”
站在2025年這個理想和現實割裂的時代風口，從中國汽車論壇到企業中期工作會議，無論是在哪一個場合進行表達，從新任董事長馮興亞到集團的每一個人，這些話語中都表露著一家地方國企誓要和過去做切割的勇氣。
同時，鑒于企業當前的發展現狀，我們也理應相信，在盡快實現企業技術轉型和緊跟時代完成體系重整上，廣汽也沒有任何理由選擇拒絕。
今年，對于廣汽而言，一定是非常之年。這不僅是因為市場競爭壓力加大所致，更在于，當過去20年所習得的本領漸漸成了企業進步的包袱，眼看著友商一步步攻入各級細分市場，并取得不錯戰績，頭頂傳統的廣汽，能做的就是積極響應市場所呈現的一切變革。
猶豫就會敗北。在這個階段，這已不再是危言聳聽。廣汽也一定清楚自我改革和隨波逐流間的利害關系。既然，上半年的整體環境如此不盡如人意， 還有什么能比革自己的命更重要呢？
一直以來，我們總喜歡用“深蹲才能更好地起跳”去形容一家傳統車企的蟄伏與崛起，那到了廣汽這里，當馮興亞決定以「番禺行動」為契機，為了將集團從過去那個躺贏狀態帶入新時代，再多的變化想必都是值得的。
當下，表露在外的企業現狀總是讓人不免多想：在失去合資公司的庇佑，廣汽真的能依托新的發展戰略完成蛻變嗎？
在新能源產業的主導權從新勢力手中脫出，完全由華為、小米掌控的背景下，廣汽翹首以待的轉型突破口又在哪里？
猛藥去疴，重典治亂。
7月15日，馮興亞再度在社交平臺重提，反思了公司在新能源汽車領域的戰略布局，直言過去對客戶里程焦慮把握不準，未重視增程和插電技術，錯失了發展機遇。
不用多說，隨著這場事關企業生死的改革大旗，直插廣汽集團內部，不管外界如何評價，以上半年集團的真實表現為例，接棒曾慶洪的馮興亞都決心要對廣汽刮骨療毒。你說這是黎明前的黑夜也好，或將其視為廣汽重回正軌的蓄勢也罷，今時今日的廣汽都不會，也不能席地而坐。
穩合資、強自主，雙線并行
從集團創立之日起，廣汽留給我們的所有印象似乎都聚焦在合資公司的業務上。
鼎盛時，廣汽豐田、廣汽本田、廣汽三菱和廣汽菲克組成的“兩大兩小”陣容，一舉將廣汽牢牢焊死在年銷200萬輛的關口。不僅如此，在Jeep品牌陷入經營危機，單單是廣汽豐田和廣汽本田兩家就能力挽狂瀾，連年堵上了銷量缺口。
在這個過程中，我們時不時地會聽到類似“廣汽就是靠著合資才能躺贏”的聲音。而以現實情況去看，合資的確也成了廣汽蓬勃發展最大的底牌。
但這又是否意味廣汽集團離不開合資呢？對此，從曾慶洪到馮興亞，我想，作為集團最高領導人的他們一并想過這個問題。
先前，只因親手將豐田、本田的合資項目帶到了行業最高水平，曾慶洪一直強調著，合資在維系企業運作健康性和原則性中所起到的關鍵作用，而這勢必會成為廣汽無形中的體系優勢。
只是，眼看中國車市進入2025年這個全民拿起武器互相進攻的瘋狂階段，相比之下，對于馮興亞來說，與其這樣，也是時候將自主推到和合資并肩作戰的最前線了。
在廣汽菲克、廣汽三菱接連進入式微期，廣汽早就有意識要將獨立運作后的廣汽埃安，打造成廣汽大自主的第二支點。
從年銷5萬輛到年銷近50萬輛，埃安是那樣不要命地完成了集團對于銷量的渴望。但時局反復動蕩之下，如今，埃安之于廣汽，和傳祺等子板塊一樣，豈是一個銷量進攻點而已？
在去年「番禺行動」提出之際，馮興亞很是感慨，和中國當前自主品牌市場滲透率穩定超過50%的現實做對比，合資品牌占廣汽銷量近70%的比例，總顯得危機四伏。
為此，當「番禺行動」的目標劃入了“要在2027年實現自主品牌銷量占集團總銷量的60%以上”的期待，這似乎也加入馮興亞的個人意志。
而從集團將總部搬到位于番禺的廠區，到全面落實三大自主品牌并行運營的細則，一切更是直指馮興亞誓要將廣汽大自主的能量提升到最高峰值的決心。
今年上半年，傳祺、埃安和昊鉑在各自賽道上所展現的新氣象，我們都看在眼里。
以“向往”為媒介，傳祺向往S7和M8乾坤的先行，直接點出了傳祺不安于只會造家用MPV的全新規劃；埃安UT和RT、第二代AION V的匯合，極力向外界表露了埃安誓要洗凈網約車標簽的堅持；而昊鉑HL雙動力版本的上市，意在將廣汽研究院最新技術成果鋪陳開的態度，表現得淋漓盡致。
也許，在價格戰和輿論戰的狂轟濫炸下，圍繞廣汽大自主進行的所有戰略，都抵不住因銷量波動所產生的質疑之聲，但無論如何，在推動廣汽大自主取代合資成為集團中堅力量一事上，馮興亞和新的領導班子都沒有給自己留任何回旋余地。
半年已過，事關三大品牌的組織架構還在磨合微調，新設立的三大品牌營銷本部（傳祺營銷本部、埃安營銷本部、昊鉑營銷本部），各自在新任負責人的管理下，也在借新車型、新技術和新戰略的發布，反復向外界表達著，整個廣汽在困境中尋找光明的積極面。
可論目的一致性，“自主興，則廣汽興”看似是新時代賦予廣汽的使命，事實上，當這股改革浪潮全面滲透進廣汽的方方面面，這就是集團從上至下對于未來的由衷表達。
初心不改，但路徑要變
“今天，廣汽已全面進入‘戰時狀態’，全力打響關乎未來的‘三大戰役’。”
7月初，2025中國汽車論壇上，別看馮興亞進一步給出了集團的最新計劃，說到底，下半年再造新廣汽的錨點依舊離不開“自主”二字。而從引入DSTE（開發戰略到執行）、IPD（集成產品開發）、IPMS（集成產品營銷與銷售）流程體系開始，上半年所做的一切都只是在蓄力。
在集團新一輪的公告披露中，外界一度對廣汽現階段的收益很是緊張。“2025年上半年歸母凈虧損18.2億元-26億元”的預計收益，儼然將廣汽的經營現狀擺上了臺面。
若以此為參考，很多人又會傳，「番禺行動」的落實是不是有點適得其反？和其他中國車企相比，廣汽集團在自主拓荒上做得還不夠？
實則不然。“以用戶為中心”推進全面變革的表征下，除了鼓勵各大自主品牌獨自成長，更重要的是，有著集團對于整個組織架構調整和修復的考慮。
內部精簡冗余流程、下放業務權限、打破條塊分割，不是用來降本增效的，而是通過集團各個板塊間的高效交流，讓整體自主業務能力跟上對手，同時在產品落地時能和時代背景相契合，遠離自嗨式發展。
特別是在廣汽“三院一部”的產品研發體系——整車開發院、平臺技術院和造型設計院，加上產品本部出現后，傳祺、埃安和昊鉑照理都有了更迅速的產品規劃能力。
上半年，子版塊的新車之所以能像下餃子一樣推向市場，我想，就是離不開集團這番調整的。
對比往昔，傳祺多年只能靠MPV家族輸出火力、在古惠南提出埃安擁有研發增程新車的能力之際，埃安卻在核心市場只能靠AION Y和AION S拼命、海外事業群的對外擴張太過慢條斯理，中東、東南亞、中亞等關鍵市場沒能快速拿下，其實都是舊時體制的真實體現。
那由此來說，我會認為，除了亮明決心，現階段馮興亞對集團管理腹地動刀的舉動，怎么看都是大戰前的最后整備。
而另一方面，當廣汽年初又于現有子業務之外，提出會全面加強和華為的合作并成立華望公司，共同推動新項目的落地。
這步棋不僅是給予了整個廣汽大自主的新生力量，從集團層面去看，能放下姿態將合作話語權交給更懂新興用戶的科技公司，也算是對過去過于堅守傳統研發思路的糾正，對未來發展趨勢的正視。
有消息稱，華望汽車目前規劃了兩款車型，一款轎車與一款SUV，動力形式包括純電與增程，預計明年面世。但不管怎樣，從基礎合作進階到等同于華為“五界”的新車開發力度，廣汽在推動自主板塊邁向更大、更強的世界上，沒有絲毫猶豫。
“過去一段時間，我一直在反復思考：廣汽如何‘堅守好自己的堅守’、為客戶提供安心可靠的功能價值；與此同時，又能夠打造‘真正讓用戶心動’、讓客戶激動的情緒價值？答案是初心不改，路徑要變。”
馮興亞用一句話總結著廣汽2025年走到當下的心境，那落在現實，這半年來，我們所看到的想必就是廣汽洗盡鉛華后的真實展現。
改革之路從來都是痛苦的，更何況還是以起底架構為基礎的全面重建。作為有著和兩家日系合資背景的汽車集團，廣汽有廣汽的難處，在推動合資變革上，需要費勁心血讓日方放下戒心。去掉一些豐田、本田身上的固執，說不定還不能如其所愿。
廣汽本田、廣汽豐田的確是廣汽集團的根，但這半年，面對車市翻江倒海般的震蕩，廣汽就是那么篤定地選擇了不破不立的打法。向內揮刀的最終目的，就是要讓廣汽從源頭跟上時代變革的節奏，而不是一次次落于人后。撇開合資不談，從傳祺、埃安和昊鉑，到未來的華望，廣汽若要重生，缺一不可。