7月17日，財政部、稅務總局發布公告，自7月20日起，將超豪華小汽車消費稅征收范圍，從零售價格（不含增值稅）130萬元/輛，下調為90萬元/輛，涵蓋所有動力類型。

按照13%的增值稅稅率計算，豪車稅起征點從原來的146.9萬元下調至了 101.7萬元，超過此價格的新車在零售環節會加征10%的消費稅。新政策也明確了納稅人在銷售二手超豪華小汽車時，不征收消費稅。

與2016年版的原政策相比，新政策在消費稅征收門檻、征收范圍、二手車交易、計稅依據等方面都做了較大調整。

為什么要對超豪華小汽車的消費稅政策做調整？

之前的消費稅主要是針對超過130萬的傳統燃油車征收的，可以理解為“富人稅”。2022年以后，中國汽車消費市場發生了重大轉變，電動車銷量以每年超過40%的增速迅猛提升，傳統燃油車銷量卻以約15%的降幅持續下滑，100萬以上的豪華車銷量下滑更明顯，2024年銷量同比就下跌了34.3%，導致消費稅收入持續萎縮。

消費稅征收門檻降低到90萬元，并將電動車納入征稅范圍，既實現“油電同權”的稅收公平，又擴大了納稅基數，增加消費稅收入。此外，考慮到政府目前推行的新能源車購置稅減免政策，每年因此減少的稅收超過 1000 億元，這在一定程度上給財政帶來了壓力。而通過這次對超豪華小汽車消費稅政策的調整，預計每年可新增約 200 億元的稅收，這也能夠在一定程度上填補部分稅收缺口。

2025年上半年，零售價格在101.7萬元（新車價格為90萬元，含稅開票價格為101.7萬，其中增值稅13%為11.7萬）以上的超豪華車累計銷售3.7萬輛，同比下滑49%。細分動力類型來看，傳統燃油車仍是絕對主力，銷售3.3萬輛，占比近90%。也就是說，超豪華車市場仍高度依賴傳統燃油車型，這部分車型是本次政策調整的主要影響對象。

新規之下將被正式納入消費稅征收范圍的車型，大多是各大豪華品牌在中國市場的銷售熱門車型，比如奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8、保時捷Cayenne、Panamera、路虎衛士、攬勝運動版、奔馳GLS、寶馬X7等部分配置的車型。

值得注意的是，近兩年來，多家自主品牌瞄準售價百萬元級豪車市場，并推出了新產品，包括比亞迪仰望U8、U9、東風猛士917、尊界S800、紅旗金葵花國雅等。其中仰望U8、紅旗金葵花國雅起售價均超過了百萬元，而尊界S800起售價在90萬元以下。不過，目前自主品牌推出的百萬級豪車尚未打開市場。

90萬元成了超豪華車新的分界線，車企們必然會加速推出90萬以下的“準超豪華車”，承接90萬-130萬的潛在流失客戶。短期內，也可能會通過將90萬以下車型“配置升級”變形漲價，來轉化被消費稅“嚇退”的客戶。另外，免稅政策可能會推動二手超豪華車交易量增長。