2025年的中國(guó)車市，在價(jià)格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)的狂轟亂炸下，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不僅沒有絲毫減弱，隨著強(qiáng)勢(shì)車企一頓操作將整個(gè)市場(chǎng)翻了個(gè)底朝天，對(duì)于一些企業(yè)來說，要想活下去，都必須打起12倍的精神。
眼下，工信部第397批新車目錄也正式公布了，不用說，就這新車上架的強(qiáng)度和廣度，也將下半年的車市戰(zhàn)火撩撥得更加旺盛。
典型的就是，一向會(huì)我行我素的特斯拉，在中國(guó)車企的一通圍剿下，都不得不拿出應(yīng)對(duì)招數(shù)。不管6座版的特斯拉Model Y L和Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版是否只是對(duì)現(xiàn)有車系進(jìn)行一個(gè)補(bǔ)充，單就特斯拉這個(gè)態(tài)度，也不難看出，下半年的車市戰(zhàn)場(chǎng)會(huì)是一個(gè)什么情況。
當(dāng)然，在吉利攜手星耀6、改款/08、精靈#5插混，奇瑞風(fēng)云T11、T8L等新車一同進(jìn)入我們的視線，要說這個(gè)市場(chǎng)格局是否會(huì)展現(xiàn)出一些新氣象，好像也沒那么容易。
但無論如何，從每一期工信部所展示的新車名錄中，外界多多少少能預(yù)知下，接下來各車企所瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)方向在哪里，技術(shù)演變和消費(fèi)趨勢(shì)之間的關(guān)系又是如何在對(duì)應(yīng)著。
中國(guó)車企間的競(jìng)爭(zhēng)，永不停歇
當(dāng)前，要論中國(guó)車市最具品牌號(hào)召力的品牌是哪一個(gè)？我想，華為說第二，還真沒人敢說第一。盡管市場(chǎng)從不存在華為牌汽車，但背靠華為而生的“五界”著實(shí)讓參與競(jìng)爭(zhēng)的每個(gè)人都咬牙切齒。
在公告發(fā)布以前，享界S9T、問界M8純電以及和上汽合作的尚界品牌下的首款車型H5都提前曝光了信息，但講真，當(dāng)這幾款新車一同亮相時(shí)，華為所帶來的市場(chǎng)震撼還是很強(qiáng)烈的。
不過，也正因如此，對(duì)于這幾款車型就不做過多介紹了。相比之下，那些新面孔的首次出現(xiàn)倒是吊足了我們的胃口。
首先，在上半年極受關(guān)注的中/大型SUV市場(chǎng)，本以為隨著一大波新車的上市，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)消停一會(huì)兒。誰曾想，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒我們想得那么簡(jiǎn)單。加長(zhǎng)版特斯拉Model Y L就不多說了，這一次，智己LS9和奇瑞風(fēng)云T11 CEM，儼然是這波新車潮中很值得關(guān)注的。
在上汽大自主的體系中，智己品牌所承擔(dān)的作用一直是品牌門面和產(chǎn)品高價(jià)值的體現(xiàn)。
那么，對(duì)于消費(fèi)者來說，頂著9字輩頭銜的LS9，不僅會(huì)作為智己的旗艦車型出現(xiàn)，在尚界發(fā)力的同時(shí)，也向外界表明了態(tài)度，上汽大自主的業(yè)務(wù)重心不會(huì)只聚焦在一個(gè)點(diǎn)上。
產(chǎn)品本身，新車將采用增程式動(dòng)力總成，有望四季度完成上市。屆時(shí)，智己LS9預(yù)計(jì)與理想L9、騰勢(shì)N9等各品牌的“9系家族”車型展開面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)。
同樣，產(chǎn)品定位類似的奇瑞風(fēng)云T11 CEM在申報(bào)過程中所展現(xiàn)的參數(shù)，一看也是和智己LS9所瞄準(zhǔn)的對(duì)手相類似。只是對(duì)于奇瑞來說，上到這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，相比產(chǎn)品力，品牌力的提升或許才是其更需要注意的地方。
而在品牌力的維系上，吉利很明顯就是排名靠前的幾個(gè)之一。
這輪新車公告中，無論是改款的07、領(lǐng)克08，還是吉利改款星越L和銀河星耀6，即便歸屬于吉利不同的品牌體系中，但縱觀同一級(jí)別，吉利系的品牌形象都是最好的。
哪怕不比星瑞，隸屬銀河旗下的星耀6是一款入門B級(jí)轎車，從其搭載的全新一代雷神EM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)等，到單純的外觀設(shè)計(jì)，都不失為一款不錯(cuò)的越級(jí)產(chǎn)品。
要是再往上到領(lǐng)克系，就更不用說了。而當(dāng)此次，新款領(lǐng)克07/08 EM-P新車針對(duì)性地加入了頭頂激光雷達(dá)，以便提升智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以說，在對(duì)如何塑造產(chǎn)品價(jià)值上，領(lǐng)克還是要比大多數(shù)的友商來得更強(qiáng)一點(diǎn)。
同樣，依托吉利的研發(fā)體系，smart品牌的最新產(chǎn)品，精靈#5插混車型除了順勢(shì)加入了混動(dòng)系統(tǒng)，由于其頭頂也安裝了激光雷達(dá)，想必在駕駛輔助系統(tǒng)的完善上，也將和現(xiàn)有的smart車型做出很具象的變化。
合資的覺醒年代
現(xiàn)階段，只因中國(guó)車市越來越以行業(yè)轉(zhuǎn)型為最終目的，我們愈發(fā)能看到，主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的核心力量都集中在中國(guó)車企身上。但2025年這半年過去，有一個(gè)現(xiàn)象還是很明顯的。我們?cè)詾楹懿唤?jīng)打的合資將會(huì)慢慢淡出視線，沒想到，隨著日產(chǎn)N7、豐田鉑智3X的出現(xiàn)，這一結(jié)論反到又被往后推了推。
而這一次，新一期的工信部新車名單中，除了海量實(shí)力強(qiáng)大的中國(guó)車之外，又出現(xiàn)了數(shù)款來自合資的強(qiáng)勢(shì)新車。
首先，幾乎是在公告發(fā)布的同一時(shí)間，別克官方發(fā)布最新有關(guān)至境L7的相關(guān)信息。一邊，鑒于新車是品牌旗下全新高端新能源子品牌至境ELECTRA首款轎車，至境L7的戰(zhàn)略意義是極為深刻的。實(shí)打?qū)嵉伢w現(xiàn)了整個(gè)上汽通用電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。
那另一方面，新車完全不同于別克此前的微藍(lán)系列，基于逍遙架構(gòu)打造，采用增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并與Momenta等本土科技企業(yè)深入合作的至境L7，在產(chǎn)品力上所具有的本土特色還是非常明顯的。
時(shí)至今日，大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為，美系車的轉(zhuǎn)型總是帶著太多的包袱。前幾年，基于奧特能平臺(tái)，包括別克、凱迪拉克在內(nèi)都依據(jù)著品牌慣用的迭代思路在造車。但話說回來，當(dāng)產(chǎn)品需要用價(jià)格換銷量時(shí)，我認(rèn)為，上汽通用還是很清楚自己往后的路該怎么走。
因此，至境L7就這么誕生了。
當(dāng)然，在整個(gè)美系車陣營(yíng)中，眼看通用選擇用此種更中國(guó)的方式進(jìn)入甚是內(nèi)卷新能源市場(chǎng)，你要說，福特又該如何選擇？那此時(shí)此刻，烈馬新能源登上工信部名錄，就是在回答這個(gè)問題。
申報(bào)信息顯示，烈馬新能源將擁有純電版和增程版兩種動(dòng)力形式。車身尺寸方面，車長(zhǎng)超5米，軸距近3米，定位中大型SUV；車頂又有激光雷達(dá)，想必新車會(huì)有一定的智能輔助駕駛能力。
興許和現(xiàn)款在售的烈馬不同，烈馬新能源有著很濃烈的城市風(fēng)格，但縱觀中國(guó)車市近兩年對(duì)于方盒子車型的需求，純硬派的越野需求還是屬于小眾的。而這卻體現(xiàn)出了烈馬新能源出現(xiàn)的必要性。
對(duì)比之下，哪怕來自一汽奧迪的A6L e-tron主體還是延續(xù)海外版A6 e-tron的設(shè)計(jì)和性能表現(xiàn)，但只要落地中國(guó)，加長(zhǎng)軸距就避免不了了。與此同時(shí)，車內(nèi)多屏幕互動(dòng)等很中國(guó)化的配置，也算是合資公司對(duì)用戶需求給出的解決方案。
總的來說，和往期工信部發(fā)布的新車陣容相比，第397批新車名錄一樣有著非常多能撼動(dòng)市場(chǎng)格局的產(chǎn)品。只不過，由于現(xiàn)存車企的強(qiáng)與弱基本定了型，競(jìng)爭(zhēng)不再是多方面的取代關(guān)系，而是自我超越的最新表達(dá)。