在中國(guó)汽車品牌銷量暴漲、純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力汽車銷量大增的推動(dòng)下，歐洲車市從低迷中稍微恢復(fù)，新車銷量同比實(shí)現(xiàn)微增。

根據(jù)歐洲市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce最新公布的數(shù)據(jù)，與去年同期相比，今年5月，歐洲（包括歐盟、英國(guó)及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國(guó)家）汽車銷量小幅上升1.3%，至1,116,095輛。

中國(guó)汽車品牌市場(chǎng)份額創(chuàng)新高

5月份在歐洲汽車市場(chǎng)，最大的亮點(diǎn)之一是中國(guó)汽車品牌的表現(xiàn)。

Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月，在歐洲整體汽車市場(chǎng)僅微增1.3%的情況下，中國(guó)汽車品牌的總銷量同比大增85%，達(dá)到60,215輛，市場(chǎng)份額達(dá)到了有史以來(lái)最高的水平，為5.4%，也是有史以來(lái)第二次超過(guò)5%。相比之下，去年同期，中國(guó)汽車品牌在歐洲的市場(chǎng)份額僅為3%，今年4月份時(shí)這一比例為4.6%。

是中國(guó)汽車品牌中絕對(duì)銷量增加最多的，與2024年5月相比，比亞迪銷量增加了1萬(wàn)多輛（同比增幅為388%），當(dāng)月在歐洲總銷量為13,580輛，主要受到了中型SUV  U的推動(dòng)，該款車5月份在歐洲的銷量增加了7,000多輛，其中大部分來(lái)自插電式混合動(dòng)力版。

奇瑞是中國(guó)汽車中銷量同比增幅最大的，5月在歐洲的總銷量同比暴增900%至7,963輛，主要得益于去年在歐洲推出的Jaecoo和Omoda品牌。其中，Jaecoo當(dāng)月銷量為3,732輛，而2024年5月僅為1輛；Omoda的銷量為4,222輛，而2024年為794輛。

上汽集團(tuán)旗下名爵是歐洲最知名也是最暢銷的中國(guó)品牌，5月銷量同比增長(zhǎng)了27%，達(dá)到26,855輛，主要得益于小型車MG 3的強(qiáng)勁表現(xiàn)，該款車當(dāng)月的銷量接近6,300輛，較去年同期增加逾4,600輛。今年前5個(gè)月，名爵也以126,493輛的銷量穩(wěn)居歐洲市場(chǎng)中國(guó)品牌榜首，領(lǐng)先于比亞迪（54,986輛）和奇瑞（29,539輛）。

另一個(gè)中國(guó)品牌小鵬的銷量也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)。5月小鵬在歐洲共售出1,589輛汽車，較去年同期的353輛同比勁增350%。

JATO Dynamics 全球分析師Felipe Munoz 認(rèn)為，“盡管歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收關(guān)稅，但中國(guó)汽車品牌在歐洲繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，部分原因在于中國(guó)車企對(duì)插電式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力等替代動(dòng)力系統(tǒng)的廣泛布局。”

瑞銀的分析指出，中國(guó)汽車品牌在歐洲的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有望持續(xù)，核心驅(qū)動(dòng)力在于：憑借在中國(guó)本土市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中所練就的成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企出口至歐洲市場(chǎng)的汽車?yán)麧?rùn)空間非常大。路透社曾對(duì)比亞迪在德國(guó)、巴西、澳大利亞和泰國(guó)經(jīng)銷商發(fā)布的產(chǎn)品價(jià)格調(diào)查發(fā)現(xiàn)，比亞迪緊湊型SUV ATTO3（元 PLUS）在海外的銷售價(jià)格比國(guó)內(nèi)高出81%至174%，掀背車海豚在海外售價(jià)比國(guó)內(nèi)高出39%至178%，高性能轎車海獅的價(jià)格比國(guó)內(nèi)高出30%至134%。這種巨大的價(jià)格差距，為品牌提供了應(yīng)對(duì)關(guān)稅沖擊的緩沖。

另外，目前中歐之間關(guān)于電動(dòng)汽車關(guān)稅的談判仍在進(jìn)行中，未來(lái)有望以“最低出口價(jià)格”機(jī)制替代當(dāng)前的關(guān)稅措施，車企將得以避免歐盟加征關(guān)稅帶來(lái)的沖擊。

日韓及部分歐美品牌表現(xiàn)低迷

相對(duì)于中國(guó)汽車品牌在歐洲的高歌猛進(jìn)，日韓品牌以及部分歐美品牌5月的表現(xiàn)則相對(duì)低迷。

特斯拉尤其明顯。盡管該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克辭去了他在美國(guó)政府效率部中的職位，把更多時(shí)間花在自己的公司，但特斯拉的銷量低迷仍在繼續(xù)。5月份，特斯拉在歐洲的銷量同比下降了28%，是銷量降幅最大的汽車制造商之一。

特斯拉在歐洲的薄弱表現(xiàn)，一方面是自身產(chǎn)品陣容老舊，與此同時(shí)來(lái)自比亞迪等中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈；另一方面則是圍繞馬斯克個(gè)人的爭(zhēng)議。民意調(diào)查顯示，在德國(guó)和英國(guó)等歐洲主要的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，馬斯克的負(fù)面形象可能加劇了特斯拉的市場(chǎng)需求下滑的問(wèn)題。馬斯克在歐洲公開支持極右翼政黨和候選人，在法國(guó)、意大利等地多次引發(fā)了抗議和針對(duì)特斯拉門店的破壞行為。

除了特斯拉，當(dāng)月在歐洲銷量下滑的品牌還包括西雅特，同比降幅達(dá)25%；馬自達(dá)和鈴木的銷量也出現(xiàn)22%的同比降幅，沃爾沃汽車的銷量則同比下降19%，歐洲第二大汽車制造商Stellantis的銷量同比下降4.1%，現(xiàn)代和起亞的銷量分別同比下跌3.2%和2.2%。

總體而言，當(dāng)月日本品牌在歐洲的銷量同比下降了7.4%，韓國(guó)品牌在歐洲的銷量下降了3.9%。

不過(guò)，仍有部分傳統(tǒng)汽車制造商守住了“擂臺(tái)”。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾集團(tuán)銷量同比微增3.1%，其中Cupra品牌銷量大漲30%，斯柯達(dá)品牌銷量大漲15%。

寶馬集團(tuán)的銷量同比增長(zhǎng)了5.9%，其中Mini品牌銷量大漲了28%；雷諾集團(tuán)銷量也同比增長(zhǎng)了4.8%。

為了應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)前以大眾、雷諾為代表的歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭正加速開發(fā)平價(jià)電動(dòng)車型，劍指中國(guó)品牌的核心優(yōu)勢(shì)。這場(chǎng)開發(fā)“平價(jià)電動(dòng)車”的競(jìng)賽，將成為未來(lái)幾年歐洲汽車市場(chǎng)的主旋律。

另一方面，迫于中國(guó)車企帶來(lái)的壓力，歐洲車企也在呼吁政府采取行動(dòng)，比如放寬歐盟嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，避免因排放不達(dá)標(biāo)帶來(lái)的巨額罰款。歐盟委員會(huì)已決定于2025年下半年重新評(píng)估2035年新車“零碳排放”目標(biāo)，可能會(huì)允許技術(shù)中立方案（例如保留碳中性燃油車），而非強(qiáng)制實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，這或?qū)⒋蚱?035年“禁燃令”的既定路線，為歐洲傳統(tǒng)車企爭(zhēng)取更多的轉(zhuǎn)型時(shí)間。

電氣化車型銷量強(qiáng)勁

鑒于當(dāng)前歐洲排放法規(guī)仍呈“收緊”狀態(tài)，歐洲汽車制造商紛紛尋求降低車隊(duì)的平均二氧化碳排放量，因此5月歐洲純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的銷量大幅增長(zhǎng)。

其中，插電式混合動(dòng)力汽車的銷量同比增長(zhǎng)了46%，達(dá)到108,497輛。在此之中，中國(guó)汽車品牌的插電式混合動(dòng)力汽車貢獻(xiàn)了13,040輛的銷量，同比暴漲874%，主要由于歐盟對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，迫使中國(guó)品牌轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力汽車和混動(dòng)汽車。就車型而言，比亞迪的海豹 U以6,492輛的銷量在該細(xì)分市場(chǎng)排名第一，其次是大眾途觀和沃爾沃XC60。就前五個(gè)月累計(jì)銷量來(lái)看，比亞迪海豹U則排在第三。

純電動(dòng)汽車的銷量同比增長(zhǎng)了26%，其中中國(guó)品牌貢獻(xiàn)了17,530輛的純電動(dòng)汽車銷量，同比增長(zhǎng)31%。就車型而言，特斯拉Model Y再次領(lǐng)跑。大眾集團(tuán)旗下的純電動(dòng)汽車表現(xiàn)也十分亮眼，大眾ID.4、ID.7、ID.3、斯柯達(dá)Enyaq和Elroq均躋身純電動(dòng)汽車銷量榜前十。

當(dāng)月，歐洲全混合動(dòng)力汽車的銷量也同比增長(zhǎng)了11.4%，這在很大程度上要?dú)w功于新款達(dá)契亞Duster混合動(dòng)力汽車，該款車當(dāng)月在歐洲的銷量為4,314輛，而2024年同期僅為184輛。中國(guó)汽車品牌當(dāng)月在歐洲也售出9,560輛混動(dòng)汽車，同比暴漲991%。

此長(zhǎng)彼消，隨著純電動(dòng)和其他電氣化車型銷量的增長(zhǎng)，當(dāng)月歐洲傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型的銷量下降了8.8%。盡管如此，中國(guó)品牌的汽油車當(dāng)月在歐洲的銷量依然同比增長(zhǎng)20%，達(dá)到17,726輛，其中名爵占中國(guó)汽油車型在歐銷量的三分之二左右。