出口和新能源“兩駕馬車”拉動之下，皮卡市場上半年銷量創新高。中國汽車流通協會乘聯分會批發數據顯示（含出口），2025年1-6月皮卡市場銷量為30.7萬輛，同比增長16.4%，處于近年來高位水平。其中上半年皮卡出口15.8萬輛，同比增長41%，出口占到皮卡總銷量的51.5%；新能源皮卡銷量為4.1萬輛，同比增長890%，漲勢遠好于燃油皮卡。
從企業表現來看，2025年上半年皮卡TOP10企業銷量呈現同比“八升兩降”的特點，其中皮卡上半年銷量僅24834輛，同比下降22.40%，降幅較明顯。排名方面，皮卡、江淮皮卡繼續位居行業前二，上汽大通反超江鈴皮卡，比亞迪憑借著海外銷量走高，力壓長安皮卡排名第五；鄭州日產、福田皮卡、江西五十鈴和吉利雷達則位居行業前十。
皮卡整體銷量走高之際，國內終端銷量并不樂觀。終端上險數據顯示（不含出口和專用車），2025年1-6月，我國皮卡終端銷量為13.8萬輛，同比下降3.7%，本就不景氣的國內市場又小幅萎縮。不過從6月銷量來看，皮卡終端銷量為20439輛，同比增長0.8%，銷售淡季穩住了局面，有望為下半年的市場帶來一定信心。
從企業表現來看，傳統“一超三強”市場局面迥異。長城皮卡和江鈴皮卡作為行業前兩名，終端銷量同比分別下降7.38%和8.42%，局面略顯被動；兩家合資企業鄭州日產和江西五十鈴，終端銷量同比分別增長19.08%和1.59%，市場困難期逆勢上揚。另外，吉利雷達憑借著新能源皮卡的高速增長，位居行業第五；去年表現亮眼的福特皮卡則遭遇“滑鐵盧”，上半年終端銷量同比下降48.29%，接近腰斬。
前6月長城/江淮位居行業前二 比亞迪皮卡銷量超長安
2025年上半年，我國皮卡批發銷量整體走高。長城皮卡作為行業領頭羊，上半年累計銷售皮卡96228輛，同比增長4.69%，盡管增幅不及行業大盤，相比江鈴皮卡等老對手卻比較穩健。另外，長城皮卡出海成績顯著提升，上半年海外銷售突破3萬輛，同比增長24.3%，位居中國皮卡出口前列。
排名第二的江淮皮卡，在國內國際雙輪驅動發展戰略指引下，上半年實現皮卡銷售32915輛，同比增長15%，取代了上年同期長安皮卡的位置。同時，為了持續拓展國際市場，江淮皮卡不斷布局澳洲、拉美、中東、非洲等區域市場，今年2月全新悍途登陸巴基斯坦，3月悍途EV在新加坡發布，4月江淮T8及江淮T8 PRO登陸厄瓜多爾，6月江淮皮卡秘魯交付。
同樣長期布局海外皮卡市場的上汽大通，上半年累計銷售皮卡28732 輛，同比增長6.91%，位居行業第三。去年排名行業第三的江鈴皮卡，今年上半年僅批發銷售皮卡28430輛，同比下降2.42%，退居行業第四。相比其他競爭對手，江鈴皮卡海外出口不佳，影響了整體銷量。中汽協數據顯示，今年上半年江鈴皮卡出口5351輛，同比下降35.06%。
比亞迪和長安皮卡，上半年表現形成鮮明對比。作為皮卡行業新軍，比亞迪僅僅靠著海外出口，上半年就實現了皮卡銷售26988輛，同比增長1795.22%，直接進入了行業第五；去年同期排名第二的長安皮卡，上半年僅銷售皮卡24834輛，同比下降22.40%，排名掉落行業第六，也是上半年行業前十中銷量下滑最嚴重的皮卡企業。
長安皮卡銷量下滑的原因和江鈴皮卡類似，主要是海外市場表現不利。根據中汽協數據，今年上半年長安皮卡上半年海外銷量為21592輛，相比上年同期的27416輛，同比下降21.24%。相比江鈴皮卡，長安皮卡出口量更大，國際市場表現不佳對銷量的影響也更大。
鄭州日產、福田汽車、江西五十鈴和吉利雷達，盡管位居皮卡行業前十企業的下半區，但整體表現均不錯，銷量增長幅度都超過了行業整體水平。數據顯示，今年上半年，鄭州日產、福田汽車、江西五十鈴和吉利雷達分別銷售皮卡21847輛、19152輛、11098輛和7907輛，同比分別增長34.24%、29.45%、25.83%和203.65%，呈現出相對不錯的發展勢頭。
前6月雷達終端銷量進入前五 江鈴/福特皮卡銷量下降
皮卡市場“外熱內冷”的局面下，皮卡企業國內終端銷量不算理想，前十企業中半數遭遇銷量下滑。其中領頭羊長城皮卡也沒能穩住局面，上半年終端銷量為64821輛，同比下降7.38%。這一方面是國內皮卡終端消費動能不足；另一方面也是長城皮卡的產品策略問題，上半年長城皮卡主推的山海炮Hi4-T，定位相對高端，在當前的消費環境下不容易打開局面。
江鈴皮卡、鄭州日產和江西五十鈴，這三家企業表現差異較大。銷量在三家企業中領跑的江鈴皮卡，上半年終端銷量僅19839輛，同比下降8.42%，整體表現不算如意。實際上，為了扭轉銷量局面，今年3月江鈴皮卡專門推出了全新一代寶典，起售價低至8.88萬元。但在工具車市場價格“內卷”加劇之下，全新一代寶典也沒能幫助江鈴皮卡扭轉整體的局面。
與江鈴皮卡相對的是鄭州日產，這家曾經陷入銷量低迷的皮卡企業，憑借著全新戰略皮卡Z9系列的推出，上半年實現皮卡終端銷售13725輛，同比增長19.08%，盡管仍排名行業第三，但整體逆勢上揚，比較有后勁。另一家合資企業江西五十鈴，在促銷政策的推動下，上半年實現皮卡終端銷售10273輛，同比增長1.59%，市場低迷期也實現了逆勢增長。
去年年底雷達金剛上市以后，吉利雷達從家用休閑拓展到商乘兩用，實現了銷量的破局。終端數據顯示，今年上半年吉利雷達終端銷量為5564輛，同比增長143.71%，穩居行業前五。同時，面向新能源皮卡市場，吉利雷達不局限于純電，5月底上市了雷達地平線EM-P和雷達金剛EM-P兩款電混皮卡，售價為13.98萬元起，新能源利好之下，有望進一步打開局面。
位居第六的江淮皮卡，今年上半年實現皮卡終端銷售5353輛，同比增長8.51%，相比上年同期提升了一名。這離不開江淮皮卡在國內市場的油電雙線布局。今年上半年，江淮皮卡先是推出了商用皮卡江淮T8勁擎版，之后又亮相發布了江淮悍途PHEV，提升了市場競爭力。排名第七的福田皮卡，上半年市場動作乏善可陳，終端銷量也只有5018輛，同比下降14.93%，遭遇了較大幅度下滑。
去年正當紅的福特皮卡，今年遭遇了“滑鐵盧”，上半年終端銷量僅3578輛，同比下降48.29%，銷量接近腰斬，排名也由同期的行業第五跌至如今的行業第八。作為主打越野休閑的皮卡品牌，福特皮卡售價相對較高，在國內皮卡市場消費偏向商用的大環境下，/F-150等產品吸引力大幅下降也不足為奇。
今年上半年出口不利的長安皮卡，得益于長安獵手K50等產品的上市發布，國內市場表現相對出色。終端數據顯示，今年上半年長安皮卡終端銷量為3206輛，同比增長12.89%，位居行業第九，市場低迷期實現了較大幅度的同比增長。另一家企業上汽大通，上半年遲遲沒有新品發布，終端銷量僅3194輛，同比下降5.05%，排名由上年同期的第八掉落到第十。