當(dāng)瑪莎拉蒂格雷嘉Grecale以38.88萬(wàn)元的起售價(jià)殺入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，輿論場(chǎng)瞬間沸騰。這個(gè)價(jià)格不僅刷新了超豪華品牌SUV的底線(xiàn)，更將行業(yè)焦點(diǎn)推向了風(fēng)口浪尖：曾經(jīng)高不可攀的意大利“跑車(chē)皇后”，為何甘愿放下身段？這一價(jià)格背后，是瑪莎拉蒂的絕地求生，還是超豪華品牌集體失速的縮影？
賣(mài)了個(gè)寂寞的瑪莎拉蒂
前不久，上海浦東瑪莎拉蒂開(kāi)業(yè)酬賓，38.88萬(wàn)元的格雷嘉Grecale瞬間火了。傳統(tǒng)印象中，比保時(shí)捷還要高級(jí)的瑪莎拉蒂，新車(chē)價(jià)格直接殺到40萬(wàn)以?xún)?nèi)，這在以前是難以想象的。正所謂“事出反常必有妖”，后來(lái)有媒體證實(shí)，那是2023款的庫(kù)存車(chē)，顏色和數(shù)量都有限，早就已經(jīng)賣(mài)光了，這38.88萬(wàn)元的格雷嘉Grecale算是賣(mài)了個(gè)寂寞。
雖說(shuō)是賣(mài)了個(gè)寂寞，但和38.88萬(wàn)元的格雷嘉Grecale一起出圈的還有上海浦東瑪莎拉蒂。作為一家“新店”，可謂一夜走紅。由于瑪莎拉蒂汽車(chē)的銷(xiāo)售不受區(qū)域限制，這樣的低價(jià)甩賣(mài)自然吸引到了全國(guó)各地車(chē)販子們的注意。據(jù)某品牌大客戶(hù)經(jīng)理透露，“比狗鼻子更靈敏的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商”怎么會(huì)放過(guò)這個(gè)抄底超豪華汽車(chē)的機(jī)會(huì)。
隨之而來(lái)的是，50多萬(wàn)的萊萬(wàn)特開(kāi)始批量交車(chē)。關(guān)于萊萬(wàn)特Levante，我再熟悉不過(guò)了，這是瑪莎拉蒂首款SUV，最早試駕這款車(chē)型的時(shí)候，都要追溯到2016年了，你沒(méi)看錯(cuò)，是2016年。法拉利提供的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、可調(diào)節(jié)底盤(pán)升降的空氣懸架、還有那瑪莎拉蒂引以為傲的浪聲，我就記得那么多了。剛上市的時(shí)候，這車(chē)銷(xiāo)量并不差，身邊也有朋友買(mǎi)了，落地價(jià)格超過(guò)了百萬(wàn)。只不過(guò)現(xiàn)在這二手車(chē)殘值還遠(yuǎn)不及一輛小米YU7，確實(shí)有點(diǎn)難評(píng)。
如今的萊萬(wàn)特Levante，已經(jīng)沒(méi)有了當(dāng)初的風(fēng)光，主力車(chē)型也都搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，拖著那么大一臺(tái)車(chē)，官方指導(dǎo)價(jià)仍高達(dá)90多萬(wàn)，終端價(jià)格最終只要50多萬(wàn)也就在情理之中了。畢竟，這車(chē)在我看來(lái)，50多萬(wàn)也不能再多了。
瑪莎拉蒂的在華困局
瑪莎拉蒂的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型堪稱(chēng)“龜速”，盡管品牌在此之前就宣布2025年所有車(chē)型推出電動(dòng)版，但實(shí)際進(jìn)展遠(yuǎn)低于預(yù)期：GranTurismo Folgore因電池包散熱問(wèn)題延遲至2026年量產(chǎn)，格雷嘉Grecale純電版尚未完成冬季測(cè)試。失去法拉利技術(shù)支持后，瑪莎拉蒂的技術(shù)儲(chǔ)備明顯不足，加上意大利式較為悠閑的工作節(jié)奏，一款產(chǎn)品“吃十年”都不換代，被市場(chǎng)拋棄也就在情理之中了。
智能化轉(zhuǎn)型的滯后，更是瑪莎拉蒂的致命傷。格雷嘉Grecale的MIA系統(tǒng)缺乏OTA高頻升級(jí)，車(chē)機(jī)卡頓問(wèn)題被用戶(hù)廣泛詬病；其L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)僅支持基礎(chǔ)自適應(yīng)巡航功能，更是難以贏得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。除此以外，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，瑪莎拉蒂也少了很多有價(jià)值的談資，勸退了不少“懂車(chē)”的高凈值人群。
當(dāng)然，這一切還都只是產(chǎn)品層面上的問(wèn)題，瑪莎拉蒂在國(guó)內(nèi)面臨的最大危機(jī)在于，早些年品牌被一些特定群體當(dāng)成了“炫富”的工具，造成了極其深遠(yuǎn)的不良影響。尤其是不少社會(huì)新聞上，瑪莎拉蒂車(chē)主的形象更是爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，這無(wú)疑也勸退了不少“要面子”的高凈值人群。在之前的視頻中，我也提到過(guò)，瑪莎拉蒂在國(guó)內(nèi)公關(guān)層面的缺失，早已給品牌挖了一個(gè)巨大的坑，后人怎么填也無(wú)法填平，而這一切終將會(huì)反映到銷(xiāo)量上來(lái)。
月銷(xiāo)不足百臺(tái)的觸底反彈
有數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂在華前五個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為384輛，同比下滑44%，其中第一季度銷(xiāo)量為277輛，同比下滑32%。2024年全球銷(xiāo)量1.13萬(wàn)輛，同比下跌57%；在華銷(xiāo)量1209輛，同比下滑71%。從數(shù)據(jù)中，我們不難看出，瑪莎拉蒂在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)出現(xiàn)了斷崖式的暴跌。去年如此，今年上半年依然沒(méi)有任何建樹(shù)。
按照常理，這樣的品牌走勢(shì)，要么就是品牌退出中國(guó)市場(chǎng)或倒閉，要么就是被其他品牌收購(gòu)。不難發(fā)現(xiàn)，幾乎每過(guò)一段時(shí)間，就有瑪莎拉蒂即將被集團(tuán)出售的傳聞。不過(guò)，話(huà)又說(shuō)回來(lái)，即便品牌名氣再大，品牌沒(méi)有盈利能力，誰(shuí)又會(huì)去接這個(gè)品牌呢？瑪莎拉蒂畢竟不同于邁凱倫或阿斯頓馬丁，國(guó)際資本對(duì)于瑪莎拉蒂品牌的態(tài)度還是非常謹(jǐn)慎的。
前面提到瑪莎拉蒂在國(guó)內(nèi)的困局，面對(duì)不足百臺(tái)的月銷(xiāo)量，對(duì)于瑪莎拉蒂來(lái)說(shuō)，有且只有一個(gè)辦法可以救它了，那就是降價(jià)。正所謂“沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有賣(mài)不出去的價(jià)格”，瑪莎拉蒂主力車(chē)型直接殺到30-50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，還是會(huì)引起一定的騷動(dòng)的。畢竟，比起給這些庫(kù)存車(chē)過(guò)生日，還不如盡早出掉回籠一些資金，新車(chē)就算多虧點(diǎn)，量起來(lái)了，售后也能賺回來(lái)。瑪莎拉蒂修起來(lái)有多貴，想必就不需要多言了。
最后扯扯
回頭再來(lái)看38.88萬(wàn)的格雷嘉Grecale，瑪莎拉蒂的放下身段，既是無(wú)奈之舉，也是行業(yè)變革的縮影。除了法拉利，超豪華品牌在華的日子并不好過(guò)，以前風(fēng)光無(wú)限的保時(shí)捷都開(kāi)始縮減經(jīng)銷(xiāo)商，加入價(jià)格戰(zhàn)了。這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代。
瑪莎拉蒂已經(jīng)用降價(jià)開(kāi)始了觸底反彈，對(duì)于品牌在華的未來(lái)，我還是那個(gè)觀(guān)點(diǎn)，前面挖的坑太大，已經(jīng)填不平了。瑪莎拉蒂的例子，給眾多冷門(mén)豪華汽車(chē)品牌做了一個(gè)示范，在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境下，只有活下去才有希望。汽車(chē)市場(chǎng)少了任何品牌依然會(huì)滾滾向前，而中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)本來(lái)就不需要那么多品牌。你認(rèn)為呢？