燃料電池效率高、加注快、啟動溫度低、排放低。燃料電池彌補了動力電池的不足，主要替代的是高緯度、中長距離運輸、高負荷運輸需求，對應重卡、叉車、客車、城市環衛車等應用場景。2025年6月氫燃料車保險數據量599臺，保險數據量增54%，環比增399%；1-6月銷量1955臺，同比下降21%。由于氫燃料車銷量主要靠12月的沖刺，目前的銷量不好判斷全年的走勢。
燃料電池車輛主要集中在廣東、上海、北京等早期示范城市群城市。今年的三一重工和北汽福田、四川現代等的氫燃料車走勢較強。由于電動車發展較快，氫燃料的空間更小了。
與鋰電池產業綜合相比，我國燃料電池核心原材料及部件水平、以及整車耐用性及壽命仍與世界先進水平有一定差距。目前在高補貼和特殊場景下依托區域資源優勢，降低加氫成本是當前燃料電池汽車最快實現經濟性的方式。購車成本與加氫成本高導致經濟性依然弱于燃油車與動力電池汽車，短期推廣局限于示范項目。
隨著國家補貼和地方補貼的強力推動，全到位后的實際價格低于燃油車，加上高速公路免過路費等政策支持，燃料電池車的補貼運營模式逐步啟動，但由于產業鏈不強，世界范圍的幾十年來技術突破緩慢，中國大城市土地貴加氫站建設困難，氫燃料車的市場化推廣任重道遠，目前乘用車沒有太大的發展機會，商用車主要是示范運行。
1、燃料電池車月度走勢
近期氫燃料車的保險數據走勢較強，但也有一定的波動。今年的4-5月偏低，這也是保險效率偏低的滯后因素。但6月總體氫燃料車較強，目前仍處于行業月度銷量的歷史高位。
2、燃料電池車走勢
2025年6月氫燃料車保險數據量599臺，保險數據量增54%，環比增399%；1-6月銷量1955臺，同比下降21%。由于銷量主要靠12月的沖刺，目前的銷量不好判斷全年的走勢。
3、燃料電池車市場結構
2017 —2020 年，載貨車占據主要市場，主要是由于燃料電池車輛發展初期30kw-45kw 的低功率系統非常契合輕型物流車的運營場景且成本相對較低，如上海批量示范運營近500 輛的廂式貨車。
從2019 年開始，隨著國家補貼政策的重心偏移以及雙冬奧會的示范作用，燃料電池公交、客車、牽引車等車型迅速放量并搶占市場份額，壓縮載貨車輛市場；疊加物流行業受疫情影響，燃料電池載貨車市場急劇縮水，不及預期。
2021 年開始，物流車、牽引車、自卸車無論在經濟性方面還是在續航能力方面都體現出其優越性，因此逐漸大批量進入市場并投入示范應用。
客車目前主要以通勤車為主；專用車包括混凝土攪拌車、垃圾車、環衛車、清洗車，主要以環衛車為主；B 級車售價較高，且存在加氫等因素制約，目前以示范為主，車型很少。
客車市場的氫燃料車需求偏弱，地方政府缺錢，公交虧損嚴重，使用場景不行。
4、補貼政策推動氫能源結構性發展
氫燃料車是政策補貼的產物，由于政策的補貼推動和不可持續，因此波動性大，市場因素影響較小。國家補貼采購成本上4 9 噸重卡大概為4 6 萬元。而在北京、上海和廣東，除了國家補貼外，地方也有相應補貼，這使得氫能重卡的總補貼接近1 0 0 萬元。目前氫能重卡價格大約1 2 5 萬元，相比之下燃油車大概是在3 5 萬元。如果再加上一些辦證成本， 也不到4 0 萬元。兩者之間大約有8 5 萬元的差距， 但考慮到國家和地方補貼，氫能車的采購成本可大幅低于燃油車。
牽引車在長途物流和礦區場景中具備較強的經濟性，廣泛用于港口及西部礦區；冷鏈物流車型無論在經濟性方面還是在續航能力方面都體現出其優越性，因此獨立作為重要車型。由于近期補貼較高，因此挖掘出重卡的新能源氫能源產品銷量。部分地區推動高速免通行費，這樣的補貼效果就更突出。針對干線物流而言，高速公路免費政策可以按每公里2. 5 元來估算，若每天跑6 0 0 公里， 每年3 0 0 天的高速通行費用節省可達約4 5 萬元，這意味著一年左右就可以通過免費政策節省出一輛新車的成本。自卸車主要是渣土車，用于裝載泥沙、礦石等重型貨物，運行環境較為惡劣。
公交車作為客車的細分領域，表現復雜，前期的公交純電動百萬元級補貼力度很大，近期沒補貼也就市場萎縮了。
5、燃料電池車區域市場走勢
燃料電池車輛主要集中在廣東、上海、北京等早期示范城市群城市。近幾年河北、河南等新晉示范城市群發展較快。今年的氫燃料車的銷量主要是北京、廣東、上海等發達地區，同時天津和河北等鋼鐵市場對氫燃料車接受度較好。
2025年目標是氫燃料車保有5萬臺、建成兩千多座加氫站。目前加氫站的規模少、盈利性差、加氫站的選址建設難，新的加氫站頗具挑戰性，新建站點的土地和成本都相當高。
海外的氫能源發展也是不順利，缺乏經濟性，前景也不明朗，世界氫能源低迷。
6、氫燃料車主力廠家
今年的三一重工和北汽福田、四川現代等的氫燃料車走勢較強。氫燃料車的主力廠家相對多元化，畢竟核心技術不多，主要是組裝模式，因此各廠家都能生產一些。去年的宇通客車和東風汽車的氫能源車較多，今年的銷量暫時較低。
目前山東地區清潔能源的價格大約是3 0 多元一公斤。當前加氫站數量大約在3 5 個左右。考慮自產自銷、儲運和加油站的成本，山東產業鏈上的儲運環節是有盈利的。通常工業副產氫的成本約為八、九元一公斤，加上提成可能增加幾元，以及固定資產折舊等，總成本大致在十八到二十元左右。再加上運輸成本，最終到站的價格可能覆蓋生產成本。多數地區的氫氣銷售都有地方性補貼，不同地區補貼金額大相徑庭，從十元到二十元不等，取決于財政實力。目前在氫氣產業鏈中賣氫是有利可圖的。