7月18日早，法拉第未來首款MPV全球首發。

被賈躍亭冠以“陸上頭等艙”的FX Super One，明眼人一眼就能看出來，和魏建軍操刀打造的魏牌高山8有異曲同工之妙。

或者說，這是賈躍亭買來之后，給前中網加了個樂視屏幕，連改都懶得改的國產MPV。

按照PPT的意思，這臺換了前臉的高山8，目標是亞洲頂級的企業家、名人、富裕家庭。

很有意思，北美發售的車型主要針對華人銷售，當然這也符合高山8的定位，畢竟在國內市場，發布會上就曾表示，高山8是一臺高端、安全的豪華MPV，擁有主流的技術和不錯的舒適性。

賈躍亭有曾經的輝煌，帶動樂視走向輝煌，同時有超前的思維方向，當年的FF和不錯的設計版圖，即便放到現在，依然不落后。

17年，賈躍亭前往美國，從此不再回來，整整8年時間，中國市場發生了翻天覆地的變化。

一方面，國內市場對新能源車的認可度達到了新的高度，但樂視仍然沒有交付新車，國內市場的資本方、架構體系歸零。

另一方面，國內的技術儲備相當扎實，駕駛輔助、車機系統、數據庫、三電技術優化、營銷沉淀，這些已經形成了體系和規模，出走8年，樂視拿出來了一臺高山8的換臉車，說明研發、設計已經沒有了驅動力來研發新的產品。

買買買的造車思維放進來了不少的企業，蔚來、小鵬、理想等企業已經獲得了初步的成功，也給樂視帶來了大量的對手。

造車需要資金，截止到今天蔚來已經燒掉了上千億，小鵬數百億也尚未獲得盈利的機會，賈躍亭的體系想要構建起來，做好PPT只能對其信徒洗腦，無法帶來實際的幫助。

本質上來說，造車拼的是技術，是資金，是沉淀。

現在這個時代，不給任何新企業機會，拿著一個好的商業模型和一手好的PPT，最好的結果就是賣給初創公司用，賺取一定的“經費”。

想要造車，今天的賈躍亭可能無能為力。

時勢造英雄，顯然賈躍亭錯過了巨大的風口機會，樂視融資跑路已經在資本圈被標記黑名單，大量的投資機構難以信任賈躍亭。

既沒有自有資本，也無法獲得大量的投資，還在所謂的發布新車，只是賈躍亭給其信徒們營造出來的一種夢境罷了。

幾天前，法拉第未來宣布完成了超1億美金的融資協議，其中包括超8000萬美金的融資承諾。

值得注意的是，這里說的是“融資承諾”，并非實際到賬金額，相當于是投資人的口頭應允，但尚未操作，且一億美元的投資丟在一家新勢力車企中，根本不夠燒。

全世界最大的新能源發展基地是國內，只要賈躍亭不回國內市場，其所謂的完美PPT就無法實現，除了無法享受到國內各種新能源補貼、浪潮推動之外，其在北美市場需要面對的對手特斯拉以及成熟的工業文化，顯然不會給其一點點機會。

所以，賈躍亭的PPT發布會，只是自己的一廂情愿，機會不會為10年前的企業停留，如今的國內新能源市場，已然格局大不同。