吉姆尼大有“起死回生”的可能。

改款之后的吉姆尼被不少人譽為越野神器，設計時尚、尺寸小巧、通過能力不錯，雖然沒有太多的救援能力，但勝在一個可玩性強上。

上一代吉姆尼其實是非常成功的車型，用戶口碑不錯。

但要知道，上一代的吉姆尼是98年就上市的車型，在售接近20年，是一臺非常有歷史感的車型，做好了機械素養，但智能、時尚產品力留白。

現款吉姆尼，也就是有“大G設計理念”的產品，其實早在20年左右就已經開始銷售。

如果沿用三代吉姆尼的價格體系，四代吉姆尼是完全沒有問題的，但有一個非常尷尬的點，18年前后，退出了中國市場。

母品牌撤出，意味著沒有銷售體系，同時沒有人引入，沒有人做3C、排放標定等工作。

天津港小批量引入過吉姆尼，但當年的銷售價格在30萬左右，網友直呼太貴了！定價超出預期的關鍵原因，是在于沒有人做認證，拿不到合格證就沒辦法上牌。

所以，這也不能完全怪天津港，誰讓鈴木退出了。

但隨著日本本土吉姆尼價格的下調、匯率的調整、測試成本的均攤，其實現款吉姆尼的價格已經趨于正常。

一臺價格16萬多，跌破17萬還算正常。

雖然相比于三代吉姆尼13萬左右的價格還有4萬的差距，但已經能被很多人接受了，留意下越野圈的吉姆尼數量正在增多，主要就是價格下來了。

考慮到鈴木退出了國內市場，想要回到當年13萬買吉姆尼的時代完全不可能了，畢竟沒有人兜底做測試、驗證，這些成本都將會轉嫁在消費者頭上。

對于鈴木，國內消費者有復雜的情感。

不少消費者都肯定鈴木的價值，這是一個非常有信仰、情懷、堅持的日系品牌，在國內有小車之王的稱號，奧拓、雨燕、北斗星，不僅僅價格低廉，油耗經濟，同時購買成本非常低。

在當年的燃油車市場中，鈴木的擁躉不在少數。

可惜的是，鈴木率先表示要退出中國市場，放棄了國內這個巨大的消費市場，作為全球最大的消費市場，其實鈴木可以在國內獲得更大的成長空間，但因為自己的堅持而放棄。

24年，鈴木全球銷量跌破全球前十，略顯遺憾，其主要的核心市場是日本、印度、歐洲，小型化的結果就是無法走向全世界，這也意味著鈴木的發展機會只能在個別市場中。

但即便如此，國內消費者對鈴木的肯定度依舊不低。

一個是，看得見的是質量穩定，另一個是，的確在日常代步方面，鈴木當年提供給了消費者不錯的選擇，最為關鍵的是在保留的摩托車市場中，鈴木在國內的口碑不錯。

濟南輕騎鈴木去年銷量33萬臺，豪爵鈴木去年銷量193萬，摩托車板塊鈴木每年還能在國內獲得220萬臺左右的新車銷量。

雖然其汽車市場失意，但在國內的摩托車板塊，鈴木的價值尚未衰退。