縱觀現(xiàn)今車(chē)市，在新能源轉(zhuǎn)型與價(jià)格戰(zhàn)雙重夾擊下，車(chē)企整體承壓，淘汰賽加劇。不過(guò)，在此境況下，不乏逆勢(shì)走高者存在，零跑便是“黑馬”之一。2025上半年，該品牌全系累計(jì)交付達(dá)221664臺(tái)，同比增長(zhǎng)155.7%，連續(xù)四個(gè)月位居新勢(shì)力銷(xiāo)量榜首。

7月，零跑汽車(chē)成立十周年。十年之間，這家車(chē)企從飽受質(zhì)疑，經(jīng)歷至暗，到逆襲登頂，成功上演了一部從不被看好到越來(lái)越好的勵(lì)志劇。

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

談及十年造車(chē)心路，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 朱江明感慨萬(wàn)分。在近期零跑全新C11上市發(fā)布會(huì)上，他表示：“六年前，別人問(wèn)我，你不懂車(chē)，造什么車(chē)？三年前，有人說(shuō)零跑活不過(guò)一年……而今，十年過(guò)去了，零跑還在，我們?cè)礁稍角逦礁稍綀?jiān)定。”

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

樸實(shí)的語(yǔ)言，道盡創(chuàng)業(yè)者背后的心酸，同時(shí)也展現(xiàn)出造車(chē)的執(zhí)著與信念。對(duì)于十年中，如何從不被看好到越來(lái)越好？怎樣看待目前的新勢(shì)力銷(xiāo)冠地位？未來(lái)十年，又將如何布局發(fā)展等，朱江明與零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力接受了媒體的采訪。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 朱江明

零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁 曹力

十年逆襲：從不被看好到越來(lái)越好

2015年，朱江明以安防行業(yè)背景跨界造車(chē)。自零跑汽車(chē)成立以來(lái)，質(zhì)疑和負(fù)面輿論從未間斷。首款車(chē)型S01因設(shè)計(jì)前衛(wèi)遇冷，直到2020年，T03微型車(chē)以“6.99萬(wàn)+L2智駕”成為“代步車(chē)之王”，才實(shí)現(xiàn)首次突圍。

然而，2020年疫情爆發(fā)，疊加行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，其依舊不被看好。朱江明坦言：“2020年是我這輩子最艱難的時(shí)刻。首款C11因資金間斷，差點(diǎn)夭折。”

在此境況下，朱江明及一致行動(dòng)人決定?掏腰包，舉公司之?ALL IN到 “15萬(wàn)級(jí)價(jià)格，30萬(wàn)級(jí)享受”的C11打造上。最終，C11于2021年上市。4年的時(shí)間中，C11憑借“好而不貴”的產(chǎn)品哲學(xué)，從最初的月銷(xiāo)千臺(tái)，到2022年月銷(xiāo)4千臺(tái)，2023年月銷(xiāo)7千臺(tái)，到24年月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，成為SUV市場(chǎng)保值率與用戶(hù)口碑雙優(yōu)的“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品，至今累計(jì)銷(xiāo)量突破25萬(wàn)臺(tái)。

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

近日，全新C11歷經(jīng)四年淬煉后，正式上市。新車(chē)在造型設(shè)計(jì)、智能座艙、續(xù)航性能、輔助駕駛、駕控體驗(yàn)及安全基因六大維度實(shí)現(xiàn)全面突破，超110項(xiàng)重磅升級(jí)。更以14.98-16.58萬(wàn)元的上市指導(dǎo)價(jià)，重新定義同級(jí)智能SUV的品價(jià)比天花板。

圖片來(lái)源： 零跑汽車(chē)

對(duì)于全新C11銷(xiāo)量預(yù)期，曹力表示：“銷(xiāo)量當(dāng)然是希望越多越好，循序漸進(jìn)、逐步攀升，我們還是非常有信心的。”

C11的成功可以說(shuō)是零跑造車(chē)路上的一大縮影，從無(wú)到有，從有再到越來(lái)越好的過(guò)程。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6月30日，零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量已突破80萬(wàn)臺(tái)，并沖至新造車(chē)勢(shì)力“銷(xiāo)冠”。

不過(guò)，對(duì)于銷(xiāo)冠這一詞，朱江明非常坦然的表示：“新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中，不少做過(guò)銷(xiāo)冠，甚至一些品牌已經(jīng)消失了。今天輪到零跑做銷(xiāo)冠，其實(shí)沒(méi)什么。如果永遠(yuǎn)要留在新能源汽車(chē)牌桌上的話，我們離成功還有很遠(yuǎn)的路要走。”

對(duì)于年初提出的年度50萬(wàn)+目標(biāo)是否完成，朱江明則抱樂(lè)觀的態(tài)度，“上半年一個(gè)車(chē)企完成40%已經(jīng)算很好，下半年可能會(huì)多一點(diǎn)，還是有信心完成目標(biāo)。”

高增長(zhǎng)背后：越級(jí)是唯一的出路，堅(jiān)持全棧自研

在提及增長(zhǎng)背后的邏輯時(shí)，朱江明指出以下五個(gè)方面：一是堅(jiān)持更高配置。二是追求更優(yōu)品質(zhì)。三是基于全域?研的技術(shù)平臺(tái)化迭代；四是和用戶(hù)共同成長(zhǎng)；五是要做就做經(jīng)典款。而這一理念也成功復(fù)制到了后續(xù)的C01、 C10、 C16、 B10多款產(chǎn)品上。據(jù)介紹，C10上個(gè)月上市后，訂單超過(guò)了15000臺(tái)。

簡(jiǎn)單總結(jié)來(lái)看，零跑買(mǎi)的好，一方面是品質(zhì)，目前C11的保值率僅次于特斯拉；另一方面是成本低配置高，在細(xì)分賽道中實(shí)現(xiàn)了越級(jí)配置。

“我們認(rèn)為越級(jí)是唯一活路，用越級(jí)技術(shù)、造越級(jí)體驗(yàn)、贏越級(jí)信任。”朱江明說(shuō)到。

以全新C11為例，新車(chē)前排座椅支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐4向電動(dòng)調(diào)節(jié)、吸入式通風(fēng)、加熱、按摩、記憶、迎賓以及副駕電動(dòng)腿托4向調(diào)節(jié)等功能，而后排座椅同樣支持加熱功能。更值得關(guān)注的是，全新C11搭載同級(jí)最高2160W功率的21揚(yáng)PSS豪華音響。

圖片來(lái)源： 零跑汽車(chē)

此外，全新C11擁有28個(gè)智能感知硬件與高通8650芯片組合，可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助、通勤領(lǐng)航輔助、泊車(chē)輔助等27項(xiàng)輔助駕駛功能。另新車(chē)?yán)m(xù)航提升至640km，并標(biāo)配全域800V高壓碳化硅快充平臺(tái)。

無(wú)論是越級(jí)配置，還是好而不貴，背后最大的支持和底氣則是零跑始終堅(jiān)守的全棧自研。據(jù)介紹，截至目前，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)占整車(chē)成本65%的核心零部件自研自造，尤其是全球領(lǐng)先的LEAP全域自研技術(shù)架構(gòu)，通過(guò)高度集成化的設(shè)計(jì)，最大程度實(shí)現(xiàn)技術(shù)可控、成本可控，從而打造更具品價(jià)比的產(chǎn)品。

“從不被看好開(kāi)始，我們走過(guò)萬(wàn)千挑戰(zhàn)，不走捷徑，不追潮流，把核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。我們所有的平臺(tái)化都是可以在一年之內(nèi)所有的產(chǎn)品上車(chē)，無(wú)論是的座艙、智駕、高壓平臺(tái)，都是在最合適的時(shí)機(jī)，能夠隨時(shí)上車(chē)，這是零跑的能力。”朱江明如是說(shuō)到。

值得一提的是，零跑在自研的路上不斷在拓展，如全新C11上搭載了其自產(chǎn)自研超大60英寸AR-HUD，亮度高達(dá)16000nit，強(qiáng)光環(huán)境下依舊清晰可見(jiàn)，畫(huà)質(zhì)細(xì)膩可實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)實(shí)環(huán)境的AR融合。 “零跑戰(zhàn)略上也做了一些改變，高附加值的零部件我們也在看，有能力就自研。”朱江明表示。不過(guò)，對(duì)于投入及風(fēng)險(xiǎn)較高的核心產(chǎn)品，如芯片，零跑則放棄了自研，給到專(zhuān)業(yè)的廠家去做。

圖片來(lái)源： 零跑汽車(chē)

除了自研外，對(duì)于外界關(guān)注的定價(jià)邏輯，曹力也毫不避諱的給出了答案：我們定價(jià)的邏輯就是以成本定價(jià)。作為車(chē)企肯定要掙錢(qián)的，但是應(yīng)該拿多少的毛利我們還是心里有數(shù)的，要盡可能的讓利給到用戶(hù)，讓大家選擇我們的每一款產(chǎn)品都是物超所值的，這就是我們定價(jià)的邏輯。

整體來(lái)看，零跑屬于耐力型選手，先是選擇體量較大的10-20萬(wàn)級(jí)汽車(chē)消費(fèi)賽道，然后堅(jiān)守自研，降低成本，注重消費(fèi)細(xì)節(jié)，提供好而不貴，且越級(jí)配置的產(chǎn)品。這對(duì)于大眾消費(fèi)者而言，可謂是實(shí)實(shí)在在的誘惑，其賣(mài)的好也在情理之中。

零跑C11在消費(fèi)需求細(xì)節(jié)方面的關(guān)注（圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)）

未來(lái)十年：從“活下來(lái)”到“長(zhǎng)盛不衰”

對(duì)于企業(yè)所處發(fā)展?fàn)顟B(tài)，以及下一個(gè)階段戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)時(shí)。朱江明指出：“在IPO的時(shí)候，我曾說(shuō)過(guò)零跑走完了25000里長(zhǎng)征。從今天十周年的來(lái)看的話，零跑走入了一個(gè)新的階段，已經(jīng)開(kāi)始不虧損，接近平衡的一個(gè)狀態(tài)。接下來(lái)的階段，還是希望企業(yè)在銷(xiāo)量上能持續(xù)增長(zhǎng)，盈利能力更強(qiáng)，只有這樣，我們才可以真正在新能源汽車(chē)行業(yè)占有一席之地。我們爭(zhēng)取在未來(lái)三年內(nèi)有一個(gè)大爆發(fā)。”

產(chǎn)品方面，零跑將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣，打造爆品。目前零跑在售產(chǎn)品包含B10、C16、C10、C11、C01、T03，并提供純電+增程雙動(dòng)力選擇。“今年下半年到明年年底，我們的ABCD的車(chē)型都會(huì)陸續(xù)地補(bǔ)齊。所以接下來(lái)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，我們的牌還是非常多的，大家可以再期待一下。”據(jù)官方信息顯示，B01將于7月24日正式上市。

零跑B01（圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)）

而對(duì)于純電和增程車(chē)型未來(lái)發(fā)展前景，朱江明也給出了自己的看法，他認(rèn)為新能源汽車(chē)趨勢(shì)已經(jīng)不可逆，從終極形態(tài)來(lái)說(shuō)，純電是最有優(yōu)勢(shì)的，無(wú)論是成本操控，還是碳中和碳排放的貢獻(xiàn)，大趨勢(shì)一定是純電的未來(lái)。

“從零跑C11目前純電和增程的購(gòu)車(chē)占比來(lái)看，原來(lái)是6:4。按照預(yù)期，隨著續(xù)航的不斷提升，這一比例有望成為8:2。”曹力補(bǔ)充說(shuō)到。

渠道方面，零跑汽車(chē)進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)比兩年前門(mén)店減少了10%。對(duì)此，朱江明表示，此前門(mén)店多在汽車(chē)城，商超等地方，展示久了，消費(fèi)者已對(duì)品牌有一定了解，所以就進(jìn)行了優(yōu)化，讓投資人區(qū)域更為集中。“不過(guò)，我們從今年年初開(kāi)始加大力度，加快渠道發(fā)展的速度。到今年年底，整個(gè)渠道也會(huì)達(dá)到一個(gè)比較可觀的增長(zhǎng)數(shù)量。”

出口方面，零跑在短短的時(shí)間內(nèi)已取得比較快速的進(jìn)展，上半年海外銷(xiāo)量達(dá)2萬(wàn)余臺(tái)。渠道方面，截至2025年6月，零跑全球銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已超過(guò)1500家，業(yè)務(wù)覆蓋歐洲、中東、非洲及亞太等30多個(gè)國(guó)際市場(chǎng)。

“未來(lái)十年，零跑如何走的更遠(yuǎn)？或許答案沒(méi)那么復(fù)雜，認(rèn)定目標(biāo)，做好自己，保持熱愛(ài)，不斷創(chuàng)新。實(shí)干者的信念，就是腳下有路，心中有光。”朱江明說(shuō)到。

從“不被看好”到“越來(lái)越好”，零跑汽車(chē)的十年印證了一個(gè)道理：逆襲，不過(guò)是把“再等等”熬成“你看”的過(guò)程。