從一個車型變成品牌后，包括我在內的不少人應該都覺得捷達變得邊緣化了。可當你去到三四線城市，又或者一二線城市的郊區就能發現，其實捷達VS5、VA3的能見度是非常高的。它們的車主畫像也非常明顯：樸素的著裝，略顯滄桑的雙手和50歲左右的年紀。

或許捷達用戶的畫像看起來不起眼，但在國內這樣的群體是有非常大基數的。他們對于智能化的需求并不高，甚至還有些抵觸。反倒是對車輛的口碑、耐用性、空間非常在意，并且深知賺錢不易，對于價格也很敏感。目前，捷達品牌中尺寸最大的就是VS7，但這款車已經發布6年了，用的還是老一套的設計語言。于是，捷達推出了全新的VS8車型，進一步提升他們的競爭力。

與現款的捷達SUV相比，全新的VS8前臉變得更加的扁平化，獠牙式的日間行車燈也被集成在大燈組內部，上方的燈帶則將左右兩側的大燈貫通到一起。此外，中網的設計也使用了當下流行的“無邊框”設計，讓整個前臉變得更加渾然一體，視覺效果更飽滿。

看多了新能源SUV為了降低風阻的各種溜背造型后，再次看見VS8的側面甚至有點懷念，比例如此正常的SUV現在是越來越少了。由于定位和消費群體的關系，VS8的側面并沒有太多值得細講的，雙腰線、懸浮車頂都是當今再正常不過的操作，至于隱藏式門把手、電子后視鏡這些花里胡哨的東西更是一概沒有。在尺寸上，全新VS8的長寬高達到了4629/1851/1624mm，比VS7（4624/1841/1624mm）稍微大了一點點，并且真就是一點點，軸距也只增加了1mm，來到了2731mm。

刀鋒樣式的輪轂有著非常濃厚的大眾味，但受限于成本，它的輪胎只用上了賽輪的E Range Performance，尺寸為225/50 R18。當然，這樣的小細節在后面的體驗中也會一直出現。

曾經捷達的“Y”字型尾燈在VS8上已經更像是“V”字型了，并且位置也更高，再加上更圓潤的車尾線條設計，都讓VS8的車尾顯得很大，這一點會受不少人的喜歡。下方的塑料護杠擁有兩個類似排氣的設計，但并沒有外露排氣管，可以有效防止加油站員工以“排氣管發黑”為由推銷燃油寶。

升級MQB Evo平臺后，讓的內飾煥然一新，簡單來說就與目前的新大眾幾乎一個味道，甚至在某些細節的設計比大眾自家的產品還要更符合當代人審美一些。

比如說這塊14.6英寸的1080p中控屏，完全摒棄了實體按鍵，邊框也非常窄，甚至比大眾品牌自用的那塊帶空調和音量觸控操作條的15英寸屏幕看起來還要時髦，放在新勢力車型上都不會顯得違和。

不過10.25英寸的液晶儀表就看起來非常“大眾”了，中置的轉速表和速度表輔以兩邊的多功能信息顯示，都與當下大眾儀表的UI設計完全一致。

方向盤更是完全復刻大眾的設計，無論是握起來的手感，上面的按鍵布局都一模一樣。此外，后視鏡調節、窗戶按鍵，電子換擋桿和燈光控制區域也均是如此。擋上車標，完全可以以假亂真。

比較關鍵的是，作為傳統品牌，在很多基礎安全性方面是不會妥協的。即使是定位不高的捷達VS8，也并沒有舍棄掉關乎后方視野安全的后雨刷。要知道，我已經開過、看過不止一臺車，在價格比它貴的情況沒有配備后雨刷了，并且捷達VS8也擁有歐洲車標配的“駐車燈”。

VS8的座椅采用了皮質包裹，并且主駕駛主副駕駛支持坐墊和靠背的加熱功能。但受限于成本，副駕駛座椅采用當下比較少見的手動四向調節，有一種夢回10年前的感覺。而在空間上，我的身高是170cm，體重72.5kg，將座椅調整到最低后擁有2拳的頭部空間，99%的人使用都不會有問題。

此時來到后排，腿部空間余量為2拳3指左右，頭部也有1拳3指的余量。并且捷達VS8的后排坐墊長度也不錯，沒有為了顯大而使用短坐墊。只可惜，MQB Evo平臺帶來的地臺隆起依舊還會影響后排中央乘客的腳部空間。

VS8的后備廂擁有電動尾門，可以增加使用的便利性。而在容量方面，官方給出的654L的常規容積以及1913L的拓展容積。考慮它的外觀尺寸和容積，這兩個數字應該都是算上窗線上方的容積，無法直接和其他車型進行對比。

動力上，全新的VS8還是我們熟悉的配方，1.4T的EA211發動機擁有150馬力和250牛·米的動力，變速箱也依舊是愛信的6AT。整體并沒有太大的亮點，但也沒什么能吐槽的。畢竟無論是EA211，還是愛信6AT早就經過了市場考驗，油耗、可靠性哪怕是維修便利性都沒什么可擔心的，再加上還可以使用92號汽油，又降低了日常使用的成本。

雖然文章的篇幅不算短，但坦白來說，全新的捷達VS8并沒有太多可以說的地方。畢竟它消費人群畫像是非常明顯的。只要沒有硬傷，滿足家用就已經滿足他們的需求了。