眾所周知，攬境其實就是一汽-大眾版本的途昂。但與全新途昂Pro那霸氣的外觀相比，全新攬境的整體設計就要柔和很多了。微微俯沖造型的機蓋配合帶角度的透明中網，使它的觀感沒有途昂那么富有壓迫感，更平易近人一些。下方的黑色網狀格柵則是R-Line的專屬，提升外觀的運動屬性。

側面也同樣如此，略微下滑的車頂看起來就是要比平直的車頂線條更加舒展，并且也增加了全新攬境側面的視覺長度。但相對的，與途昂那種方正的造型比起來，雖然依舊顯大，可看起來就沒有那么“敦實”了。在尺寸上，全新攬境的長寬高分別為5143/2002/1792mm，軸距2980mm，放在2025年倒也不算夸張的大。

我們這臺R-Line版本的全新攬境使用了255/45 R21尺寸的韓泰萬途士S1 EVO3 SUV輪胎。不過我并沒有在韓泰官方查詢到該尺寸的價格，預計單條價格大約要1300-1500元左右。

雖然全新攬境的前臉和側面采用了與途昂截然不同的設計風格，但車尾整體的觀感還是比較類似的。即使從正后方看，也能通過碩大的尾燈面積，以及夸張的高度感受到它的尺寸。此外，后保險杠上的紅色貫穿裝飾條很有辨識度。

就像當年的大眾一樣，2025年的大眾內飾風格依舊延續了“套娃”的設計。因此全新攬境的內飾，尤其是中控臺上半部分是與途昂Pro、帕薩特Pro和途觀L Pro完全一樣的，都是由10.3英寸的全液晶儀表、15英寸的中控屏幕以及11.6英寸的副駕娛樂屏組成。

繼續往下看，全新攬境還是有些不同的。首先是下方的中央通道區域，攬境并沒有采用一體隔斷設計，反倒是采用了在MPV車型上比較常見的島臺式。上面則分布著啟動按鍵、電子手剎和兩個無線充電面板。不過即使全新攬境做了通風散熱設計，但無論是給iPhone還是別的安卓手機充電，依舊會出現過熱充不進去的情況，這一點確實不如國內品牌的新車。

全新攬境的方向盤終于換成了實體按鍵的樣式，與之前電容形式的按鍵相比，整體的手感會更加清晰，而且按鍵區域不會再像此前電容觸控按鍵那樣發燙，使用的感受更好。不過，新方向盤的物理按鍵有些過于密集，并且尺寸偏小，實際用起來還是會有按錯的情況。

全新攬境的第二排車門是我比較喜歡的點，它并沒有在車門上設計扶手，而是直接使用了較厚的“窗臺”，這有點類似于路虎。坐在第二排座椅上，是可以很自然地將外側胳膊搭在“窗臺”上，甚至連升降玻璃按鍵都被安裝在了“窗臺”上。

在座椅布局上，全新攬境提供了6座和7座兩個版本，相比只有7座的途昂Pro要更加靈活。尤其是在需要進出第三排的時候，6座結構還是更方便的。另外，即使是6座版本，全新攬境也可以將第二排座椅向前翻折，進入第三排。

而在第三排的翻折方式上，全新攬境也使用了更加樸實的手動模式。雖看起來沒有電動的高級，但手動翻折是否好用，主要還是要看整個結構的設計是否合理，翻出力度是否適中。很不錯的是，攬境的后排手動翻折所需要的力量并不大，一根手指頭就可以將單個座椅拉起、歸位。再加上手動座椅收放速度的優勢，如果常用第三排，反倒是更加方便的。

但話又說回來，由于第二排是1+1布局的關系，6座版攬境并不能將二三排全部放倒，獲得最大的后備廂空間。如果你有拉超大號物品的需求，能完全放平的7座版本反而更合適。

雖然現在已經沒有多少人相信“10萬到100萬的大眾開起來都一樣”這句有失偏頗的描述，但全新攬境確實使用了與途昂Pro相同的發動機和變速箱，即5代EA888發動機和DQ501 7速濕式雙離合變速箱。在動力總成完全相同的情況下，它開起來的感覺又會與途昂Pro有多大不同呢？在動力部分，這套組合最大的特點就是開起來很像大排量自然吸氣車型的感覺，豐沛的扭矩配合不愛降擋的變速箱邏輯。哪怕是在3000多米的高原上，也完全不會感到動力不夠的問題。

當然，作為目前家用2.0T發動機的機皇，我也在節油賽中簡單測試了一下油耗。海拔覆蓋為3300-2700米，全程128km，沒開空調，車上2名成年男性，平均時速55km/h。最終取得了表顯5.1L/100km的成績，榮獲第一名。當然，這個成績是故意采用節油方式駕駛得出的，日常必然不會這么低，僅供參考。

不過，雖然動力上開起來的差別并不大，但在整體的駕駛感受上，攬境與姊妹車途昂Pro的差別甚至開始讓我懷疑它倆之間是否有“親戚”關系。老實說目前國內的基建確實不差，可在高原地區的道路還是會有不少坑洼。而在面對坑洼時，攬境的整體懸架表現是非常柔韌的，甚至會感覺到有些軟，這與途昂Pro的感受完全不同。

事實上，造成這樣的原因就是我們這臺攬境并沒有配備途昂Pro需要花費5000元選裝的DCC可變懸架套裝，也就是所謂的CDC可變阻尼減震器。由于沒有了軟硬可調的阻尼，為了盡可能的保證舒適性，攬巡無論是彈簧還是避震筒的設定都是比較偏軟的。但在回彈阻尼的設定上是非常恰到好處的，所以并不會有“船“感，反倒是很強的懸浮感。

至于NVH表現，全新攬境確實展現了之前大眾車型那種“高級”的感覺。整體的靜謐性已經非常不錯，只有當轉速達到2500轉以上時，才會驚訝的發現，“哦，原來我開的不是一臺新能源車型”。

我相信對于不少讀者來說，這臺車可能并沒有太多的吸引力。純內燃機的動力總成讓它的日后花費必然會十分高昂；哪怕是2.0T的機皇，在動力性方面也依然無法與單電機的新能源車相提并論，再加上智能化方面的差距，似乎看起來沒有任何競爭力。可話又說回來，大眾品牌，6/7座的中大型SUV，成熟的調校水平，完善的售后體系，對于40歲以上的人群顯然有著很強的吸引力！也只有到了這個年紀，才會懂這段話。