7月17日，財政部發(fā)布了一則調整超豪華小汽車消費者政策的公告。直接將豪車稅的門檻從130萬降到了90萬，并且一口氣將服務費、裝潢費這些超豪華品牌常用的“套路”全數劃進了計稅范圍。簡單來說，想擦邊也沒門路了。

老實說看到這則消息，第一時間就想到了保時捷。我們前段時間就寫過這個超豪華品牌如今舉步維艱，去年銷量就下跌了28%，今年上半年再度下滑28%。

然后，Taycan基礎版91.8萬、卡宴起步價91.8萬、帕拉梅拉起步加價113.8萬，還特別喜歡玩選裝、裝潢，三大主銷車型被一網打盡，這是要直接弄死保時捷？

本次“豪車稅”調整的初衷是什么？會對消費者產生怎樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）消費者“齊叫好”，全因銷量惹禍？

財政部這則公告發(fā)出后，很多消費者的第一反應是，“這是個什么稅”？“怎么沒聽說過”？其實這個稅最早是2016年出來的，當時出臺了一個規(guī)定，對零售價格130萬元（不含增值稅）以上的小車，在零售環(huán)節(jié)加征10%的消費稅。

其實10%這個錢真的不少了，但因為130萬這個價格與我們大多數人無關，因此也沒多少人在意這個事。

甚至這次調整門檻的新規(guī)出來后，很多消費者還在擊節(jié)叫好，表示再降點也沒問題，最好20萬以上的車都收豪車稅。之所以要限定20萬以上，還是因為20萬的車自己“真可能買”。

其實不僅買車有豪車稅，買房也有豪宅稅，比如全國很多城市都規(guī)定單套住房建筑面積144平方米以上要額外交一筆稅，重慶還精確規(guī)定了中心城區(qū)建筑面積30007元/平方米要交豪宅稅。但因為這事確實與大多數人關系不大，因此大家討論熱度也不高。

豪車稅從2016年開始收，按理隨著國民經濟的發(fā)展，大家收入水平的提高，這個起征點應該越來越高才對。

比如在2016年的時候，銷量最高的SUV是哈弗H6、寶駿 560、本田CR-V，現如今已經變成了特斯拉Model Y、理想L6這些了，后續(xù)小米YU7也大概率加入這個陣營，這也符合經濟發(fā)展趨勢。

但很不巧，2025年的修正，居然把豪車稅的起征點直接降了40萬，主要原因還是豪車“賣不動”了。2024年，國內90萬以上新車只賣了3.7萬輛，同比暴跌超四成，130萬以上的新車銷量占比更是少得可憐。

相對應的是豪車銷量集體跳水，別說“八折豹七折馬”了，路虎、保時捷這些以前不可一世的品牌都開始了大降價，瑪莎拉蒂更是常年六折，完全看不到曾經 “跑車皇后”的榮耀。

這也是財政部不得不調整的關鍵，收不到稅了。再不調整，這個稅還有存在的必要嗎？

（2）國產新能源車的誤傷？

富豪都不愛豪車了嗎？顯然是不可能的。“攬勝會替我說話”，“一個人無法同時擁有奔馳和自卑”，這些段子依然廣為流傳，國人也不可能真的放下面子，這是有違人性的。

但不同的是，國外超豪華品牌們穩(wěn)定了幾十年的格局，被突然崛起的新能源車打破了。

最典型的就是問界M9，這款起步價46.98萬元的車型上市以來一直顛覆著我們的認知。上市27天就斬獲了4萬臺的大定訂單，13個月累計交付量突破了18萬臺。哪怕是到了即將改款，并且有問界M8“分票”的今年上半年，依然賣出了59,927輛新車。

這個數據是非常嚇人的，因為以往寶馬X5這些車強勢，基本也就一個月8000臺頂天了，還要是產品力、價格各方面都處在巔峰期才行。而現在問界M9加問界M8一個月賣3萬多臺，一個均價55萬，一個均價40多萬，已經遠超原有這個級別的市場容量。

那它們搶的是誰的市場呢？大概率就是卡宴、Taycan這些。

卡宴之前為什么賣得好？除了品牌的先天優(yōu)勢之外，當然也有其他方面的加持。比如有水平對置發(fā)動機、PDK 變速箱、雙腔空氣懸架，也有全系標配Nappa真皮座椅和個性化定制服務，比如之前很多人選擇噴泉灰金屬漆，就是BBA所沒有的。

但很遺憾，這些特質問界M9、M8都有了，而且更勝一籌。舒適層面，不僅有Nappa真皮，還有零重力座椅，甚至副駕后排座椅都有121°腰部零壓角和136°腿部零壓角，操控層面有了強悍的雙電機和智能底盤，對PDK這些也是降維打擊。

還有智能化層面， ADS 3.0已經具備“類人” 的駕駛能力，可實現城市領航，還能在駕駛員基本不干預的情況下實現車位到車位無障礙行駛，也能完成泊車代駕，面子里子都給足。關鍵還能通過 OTA 升級解鎖新場景，保證用戶 “常用常新”。

在這種情況下，卡宴真的還那么“有面子”嗎？或許還是有的。但顯然已經不是唯一，尤其是價格還貴出一倍，很容易讓消費者有誰買誰傻的感覺。

（3）服務狂補課，豪車沒法追？

產品力碾壓也就算了，關鍵國產新能源車的服務補課還更加夸張。最近，關于“鴻蒙大飯店”的話題火了，本質上就是鴻蒙智行在工作餐層面對用戶的“過度服務”。

一個汽車服務中心，原本是大家辦手續(xù)、修車、養(yǎng)車的地方，結果硬生生被改制成了“大飯店”。

不僅為車主提供免費的晚餐，而且菜單保證每周更新，還有專門的地域化定制。比如廣州會專門煲湯搭配糖水，內蒙古中心提供特色燒麥，四川門店提供麻辣小面。

倒也不是說貴出天際，官方說法是成本單餐超過50元，但這樣有誠意的做法實在是把傳統(tǒng)豪車品牌按在地上摩擦。

這種做法開始引起“人傳人”的口碑傳播，鴻蒙智行的官方說法，有近三成的尊界S800車主是因為服務下單，很大一部分是來自老車主推薦。這不就是以前保時捷們玩的“圈層”玩法嗎？只是這一次對象變成了國產電車。

關鍵是這些做法超豪華品牌還沒法跟進，它們雖然溢價高，但門店數量少，如果只讓少數消費者享受到，很可能對銷量是負影響。

這一局，堪稱“陽謀”。

（4）功夫拍案

很多人說，財政部這波調低豪車稅的門檻，是反抗歐洲的某個關稅政策。或許有這個影響，但個人認為更可能是銷量相關。最近幾年超豪華車型銷量不斷下滑，包括進口車的銷量也從巔峰期的140萬輛左右下跌到了40萬輛左右。再不調整，都收不到錢了。

之所以出現這樣的局面，還是因為國產新能源車崛起得太快了。不僅打敗了BBA這些傳統(tǒng)對手，還進一步輻射到了更高的市場。比如差一倍的價格，真的還會有那么多人選擇卡宴嗎？究竟強在哪？恐怕銷售都說不上來。

或許還有另外一層含義，國產想做高端，90萬就是一個坎了。再繼續(xù)往上，或許品牌培養(yǎng)遠大于技術突破本身。國家并不想企業(yè)將太多心思放在這一點上，踏踏實實造老百姓需要的車，企業(yè)們抓緊努力吧。