隨著中國汽車的保障供給，2024年的俄羅斯汽車總體銷量達到183萬輛，同比增長91%，創出近期銷量年度新高。2025年6月俄羅斯汽車銷量達到10萬輛的水平，同比下降31%，環比5月降2%。1-6月俄羅斯車市的累計銷量60萬輛，同比下降29%。
中國車企在2021年初在俄羅斯市場已經逐步崛起的狀態，但份額在5%左右；2023年中國車企抓住了俄羅斯國內市場需求相對旺盛，而供給不足的特征，實現了突破50%的份額；2024年自主品牌在俄羅斯6-9月的月度份額又突破了60%的份額，實現了中國車企強勢增長的表現，但2024年在4季度的自主份額持續下行；2025年1-6月微降到55%，6月自主車企在俄羅斯份額回升到57%。
2023年中國出口俄羅斯100萬輛車，自主的俄羅斯市場銷量48萬輛，銷量是中國自主出口量的48%。2024年中國出口俄羅斯128萬輛車，自主的俄羅斯市場銷量107萬輛，自主的俄羅斯市場銷量是中國自主出口量的84%。2025年1-6月中國出口俄羅斯18萬輛車，自主品牌俄羅斯銷量34萬輛，當地銷量是中國出口的187%，終于實現了大幅去庫存的走勢，化解風險。
一、俄羅斯市場總體走勢
1、俄羅斯車市月度走勢
俄羅斯車市的銷量呈現劇烈的波動狀態，近幾年跌宕起伏。2020年新冠疫情的爆發對俄羅斯車市帶來一定的影響，但是在2021年俄羅斯車市總體呈現相對較穩的狀態。
2022年，隨著俄烏危機的爆發，整個俄羅斯車市進入了劇烈下滑的谷底階段，2022年部分的月度銷量達到了3萬輛左右的低水平。2023年俄羅斯車市逐步的恢復，到了月銷10萬輛左右的水平。2024年恢復到15萬輛左右的規模，但去年11-12月的表現相對來說較弱。
今年1-6月的俄羅斯車市的銷量在10萬輛左右呈現較平穩走勢， 6月的俄羅斯車市走勢相對偏弱。
2、俄羅斯車市年度走勢
俄羅斯是老牌的世界超級大國，在科技等方面具有超強的世界優勢，為中國汽車發展做出奠基性貢獻。
近幾年俄羅斯經濟表現相對較弱，尤其本世紀以來俄羅斯市場表現逐步走差的狀態。隨著石油價格的高漲，在2008年俄羅斯汽車銷量達到近300萬輛的規模，2008年全球經濟危機打斷俄汽車市場連年增長趨勢，年銷量止步階段性高點292.8萬輛；隨著2014年克里米亞危機后，年銷量規模由此前250萬輛級降至150萬輛級；而2022年俄烏沖突后，2022年年銷量觸底至當年68.7萬輛；2023年俄羅斯汽車銷量回升至96萬輛。
隨著中國汽車的保障供給，2024年的俄羅斯汽車總體銷量達到183萬輛，同比增長91%，創出近期銷量年度新高。2025年6月俄羅斯汽車銷量達到10萬輛的水平，同比下降31%，環比5月降2%。1-6月俄羅斯車市的累計銷量60萬輛，同比下降29%。
3、俄羅斯車市自主品牌的出口與當地銷售走勢
2023年中國出口俄羅斯100萬輛車，自主的俄羅斯市場銷量48萬輛，銷量是中國自主出口量的48%。2024年中國出口俄羅斯128萬輛車，自主的俄羅斯市場銷量107萬輛，自主的俄羅斯市場銷量是中國自主出口量的84%。2025年1-6月中國出口俄羅斯18萬輛車，自主品牌俄羅斯銷量34萬輛，當地銷量是中國出口的187%，終于實現了大幅去庫存的走勢。
從2024年6月份關閉中亞灰色通過渠道，到2024年10月份提高進口汽車報廢稅的稅費，俄羅斯對中國車的態度逐步改變，俄羅斯也希望本土工業發展，因此利用稅收等手段結構性引導，中國車企必須建廠投產，否則不好過，但建廠后的不確定時期，需要擔心是類似歐美車企俄羅斯資產的零元購了。
目前中國車企在俄羅斯表現很強，但近期已經因為稅收等因素受阻，未來的風險意識需要強化。中國車企在俄市場面臨的主要風險是政治經濟環境不確定性。具體而言，可分為宏觀經濟波動和產業政策不確定性兩方面。俄羅斯的宏觀經濟波動直接影響到汽車市場的需求，也帶來盧布匯率的波動風險。俄羅斯的制造業產業政策則多有貿易保護主義痕跡，當年有更需要鼓勵的歐美項目時，俄羅斯曾對中國車企在俄投資產生不利影響。在當前俄汽車產業競爭力不足和供給結構性短缺的背景下，需要提早研判形勢變化，提早預防未來可能有的相關政策風險，安全第一。
二、俄羅斯市場結構
1、俄羅斯市場份額走勢
俄烏沖突前，俄羅斯汽車市場長期被外資占據，格局較分散。俄羅斯車市的主要的競爭者是歐洲車企，以德系車和法系車等歐系車表現總體都是相對較強的狀態，尤其是我們看到包含德系車的歐系車總體占到了30%左右的水平，加上俄羅斯的本土車的26%，歐洲制造車型的俄羅斯表現相對較強。而韓系汽車表現相對強于日系車，韓系汽車達到了20%以上的份額，日系車在15%左右的份額水平。美系車總體表現相對較差，只是個位數兒的表現。俄羅斯本土車企表現相對較弱，僅有25%的份額。
但是在2023年之后，很多的外資車企暫時撤出，約定賣出股份給俄羅斯方面，因此這些合資與外資車企又轉到俄羅斯本土的車企的概念，因此俄羅斯本土車企份額迅速提升到40%左右。同時，伊朗車在2022年之后也有一定的進口，但是在2024年后，伊朗進口量劇烈的萎縮。
俄烏沖突后，因制裁和物料短缺，國際車企相繼退出俄市場。中國車企在2021年初在俄羅斯市場已經逐步崛起的狀態，但份額在5%左右；2023年中國自主車企抓住了俄羅斯國內市場需求相對旺盛，而供給不足的特征，實現了突破50%的份額；2024年自主品牌在俄羅斯6-9月的月度份額又突破了60%的份額，實現了中國車企強勢增長的表現。但2024年在4季度的自主份額持續下行，2025年1-6月微降到55%，6月自主車企在俄羅斯份額回升到57%。
2、俄羅斯新能源需求結構分析
俄羅斯車市的新能源銷量相對較低，由于歐美日韓車企的新能源比較差，因此2023年前的俄羅斯新能源很少。但隨著中國車企的進入，新能源成為俄羅斯富豪的偏愛，純電動表現優秀，隨后理想等車型的俄羅斯銷量較好，帶來2024年插混的銷量高于純電動的俄羅斯特色。2025年的俄羅斯市場回落，新能源車的回落幅度更明顯，插混下降62%，純電動下滑71%，燃油車僅下滑27%
三、俄羅斯品牌結構走勢
1、2025年主力品牌的俄羅斯走勢
俄羅斯汽車進口現有自然人進口、法人批量進口以及法人平行進口三種方式，平行進口政策調整利好中國車企官方出口，報廢稅政策調整堵上鄰國低關稅灰色通道。報廢稅方面，今年俄羅斯規定從歐亞經濟聯盟（EAEU）國家進口汽車，其節省的關稅費用須在俄羅斯補繳“報廢稅”，堵上鄰國低關稅灰色通道。
中國汽車在俄銷售適用于法人批量進口。俄禁止中國汽車走法人平行進口渠道，在事實上避免了非授權經銷商的低價競爭，有利于中國車企官方出口銷售。近期理想開始俄羅斯的官方經銷模式。
國際車企品牌在俄羅斯的銷量總體仍然保持相對較高狀態，尤其是現代起亞、豐田等表現相對較強，都是達到月均1500臺以上的水平，日韓系表現相對較強。寶馬、奔馳2025年月均銷量也達到了1000輛左右的水平，表現相對是不錯的狀態。而其它的國際車企表現也有一定銷量的特色需求。
2、自主品牌的俄羅斯走勢
因技術和產品力較弱，俄羅斯本土汽車主要集中于價格段較低的低端市場。2024年俄羅斯汽車市場銷量冠軍是拉達，暢銷主要因為其價格便宜，符合俄羅斯人用車需求。
2024俄羅斯對從中國經由中亞國家中轉，再運往俄羅斯的車輛需要補齊各類稅費，包括關稅、增值稅和消費稅等。俄羅斯宣布自2024年10月1日起進口車輛報廢稅上漲70%至85%，每年上漲10%至20%，直到2030年。回收費是在車輛報廢時進行環保處置的費用，是一項強制性稅款。它與增值稅和關稅一樣，是影響進口汽車成本的重要因素。
2025年第一季度俄羅斯進口汽車報廢稅已提高至66.7萬盧布（約7500美元），較2023年翻倍。此舉直接增加中國等進口車型的成本，導致終端售價上漲10%-15%。
中國自主車企依靠強大的技術提升和產業鏈優勢，在俄羅斯表現相對是較強的特征。奇瑞在2024年達到了月銷量3萬輛以上的水平，尤其是奇瑞以多個品牌在俄羅斯實現了本土化生產、代工生產和進口車組合的全面發展的良好態勢，實現了規模超強的增長，也實現了多生孩子好打架的聯合發展的走勢特點。
長城汽車在俄羅斯表現相對突出，尤其是哈佛和坦克品牌表現相對較好。哈佛品牌實現了小型燃油車在俄羅斯市場超強發展，類似哈弗初戀等這些車型表現極其優秀。而吉利在俄羅斯的表現也實現了超強的增長，以本土化代工生產的產品和進口車型表現都相對較強，尤其是極氪等產品表現相對也是極其優秀的情況。其它中國車企也很強，北汽等產品在俄羅斯表現也是相對較強的情況。
3、俄羅斯的新能源車表現總體不錯
中國汽車品牌在俄占據中高端市場。中國車企在技術和產品上的優勢顯著，疊加關稅、運輸成本和經銷商分成等因素，中國品牌車型在俄羅斯較國內價格更高。2025年俄羅斯將中國制造的高端燃油車與電動車（如理想、紅旗、極氪）納入豪華車征稅清單，覆蓋售價1000萬盧布（約10.8萬美元）以上的車型..
中國自主新能源車銷量在俄羅斯車市總體表現是不錯的，尤其是以增程式插電混動等高端車型，實現替代了歐美的豪華車的良好表現。
新能源車中表現比較突出的是理想、極氪、嵐圖等品牌，這些品牌表現相對是極強的特征。而問界，比亞迪、小米等品牌也有一定的銷量的表現。
而最新的產品如小米、智能網聯最強的問界高端車型表現也不錯。特斯拉等產品在俄羅斯也有一定的銷量表現。