截至2023年底，中國新能源汽車產銷量連續(xù)9年位居全球第一位，并首次成為全球第一大整車出口國。而上汽集團銷量也連續(xù)18年位居國內第一，2023年完成整車銷售502.1萬輛，其中新能源車銷售112.3萬輛，海外銷售120.8萬輛。上汽也是2023年中國唯一海外銷量突破百萬輛的車企，在出口到歐洲的汽車中，每10輛就有7輛來自上汽乘用車。中國汽車從跟隨到引領，伴隨新技術的不斷發(fā)展，也將誕生出具備全球影響力的新技術品牌。
5月10日，由新華社上海分社、中國經(jīng)濟信息社主辦，上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院、上汽乘用車榮威品牌聯(lián)合主辦的2024中國品牌日系列活動——“超級融合 才是超級混動”DMH技術品牌大會，在上海舉行。會上，上汽榮威介紹了多項變革技術，并發(fā)布了“DMH超級混動技術”技術品牌。
天津大學教授、“中國心”十佳發(fā)動機評委副主任姚春德
在發(fā)展插混技術路線上，姚春德教授認為，插混是中國汽車向上發(fā)展中必經(jīng)階段。而領先的插混技術，只有中國車企能做好。首先，插混技術在中國有強烈的用戶需求推動；其次，中國車企在插混技術上的突破是立足于真實使用場景，集合了傳統(tǒng)燃油車和電動車的優(yōu)點，帶給用戶實實在在的出行最優(yōu)解。插混技術也是驅動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)電動化轉型、全面提升用戶出行體驗的關鍵技術，更是中國汽車“由大變強”不可或缺的技術支撐。
上汽經(jīng)歷了2004-2014年從外資引入技術到模仿式創(chuàng)新階段，搭建了完整的自主研發(fā)體系，初步建立了研發(fā)能力；2014-2024年的自主創(chuàng)新階段，相繼量產榮威e550、投產“上汽A架構”、推出互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5；2024年開始反向輸出和賦能階段，得到德國制造商認可，從產品出口轉向技術輸出，打造具有全球競爭力的技術品牌。
混動方面，早在2010年，上汽便布局插電混動技術領域。2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術斬獲了國家科學技術進步獎二等獎，這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目，也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。