在新能源汽車持續(xù)爆發(fā)的進(jìn)程中，有的汽車巨頭的日子不如之前好過了。

曾經(jīng)憑借合資自主“兩條腿”走路、在燃油車時代風(fēng)光無限的廣汽集團(tuán)，也迎來了行業(yè)變革帶來的發(fā)展陣痛：今年上半年，廣汽集團(tuán)由盈轉(zhuǎn)虧，預(yù)計上半年虧損18.20-26.00億元，這將是這個汽車巨頭自2005年上市以來交出的首份虧損半年報。

對于虧損，官方給出四點解釋，其一是公司于報告期內(nèi)推出的幾款重點新能源車型，銷量仍處于爬坡期，未達(dá)計劃目標(biāo)，多個主力車型受價格戰(zhàn)影響，收益下滑；其二是既有銷售體系與新能源轉(zhuǎn)型需求存在結(jié)構(gòu)性錯配，銷售渠道以原有4S店為主導(dǎo)，直營、代理、互聯(lián)網(wǎng)等新渠道建設(shè)落后于同行業(yè)，營銷體系效能提升較慢；其三是自主品牌一體化運(yùn)營改革落地顯效尚需時間，報告期內(nèi)公司新產(chǎn)品開發(fā)效率提升和各領(lǐng)域成本控制仍在持續(xù)推進(jìn)；最后是公司海外銷售基礎(chǔ)薄弱，在渠道建設(shè)、產(chǎn)品管理、經(jīng)營協(xié)調(diào)方面仍有待提升。

從已披露的產(chǎn)銷快報來看，今年上半年，廣汽集團(tuán)銷量出現(xiàn)了明顯下滑。

期內(nèi)，廣汽本田累計銷售15.46萬輛，同比下降25.63%；累計銷售14.63萬輛，同比下降22.55%；廣汽埃安銷售10.87萬輛，同比下滑13.97%。各投資企業(yè)中，唯一實現(xiàn)增長的是廣汽豐田，累計銷售34.47萬輛，同比微增2.58%。

上半年，廣汽集團(tuán)累計實現(xiàn)乘用車銷售75.43萬輛，同比下滑12.59%。2025年，廣汽集團(tuán)給自己定下的銷量目標(biāo)是同比增長15%，也就是230萬輛，今年上半年，目標(biāo)完成率僅有32.84%。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，中國乘用車產(chǎn)銷分別完成1352.2萬輛和1353.1萬輛，同比分別增長13.8%和13%。

這也意味著，廣汽集團(tuán)今年下半年或?qū)⒚媾R著較大的銷量壓力。

在公告中，廣汽集團(tuán)則表示，下半年，公司將堅持推進(jìn)“穩(wěn)合資、強(qiáng)自主、拓生態(tài)”工作，通過推出增程版新車型、加快渠道下沉、加強(qiáng)新媒體營銷等系列組合拳，努力提升銷量，改善收益。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源車型銷量不及預(yù)期，是廣汽集團(tuán)出現(xiàn)虧損的原因之一。

在新能源與智能化浪潮中，廣汽集團(tuán)可謂“起了個大早，卻趕了個晚集”。雖提前卡位，但廣汽集團(tuán)近些年戰(zhàn)略定力不足、技術(shù)突破較慢，最終在競爭中未能搶占先機(jī)。在行業(yè)競爭白熱化的今天，廣汽集團(tuán)錯失了快速發(fā)展的良機(jī)。

上半年，廣汽集團(tuán)埃安、昊鉑、傳祺三大自主品牌，分別推出了埃安UT、昊鉑HL、傳祺等全新新能源車型。

其中，力爭“月銷量要超1.5萬輛”以上的埃安UT于今年2月底上市，上市后4個月的月銷量分別為4980輛、4337輛、3724輛、5346輛，未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的三分之一；4月上市的昊鉑HL，作為獨立后昊鉑品牌的首車，上市后三個月的月銷量分別為303輛、618輛、359輛，均未破千；傳祺向往S7于3月底上市，此后3個月的月銷量分別為2977輛、1124輛、1231輛。

這些新車型銷量不及預(yù)期，一定程度上反映出了廣汽集團(tuán)這樣的老牌車企在面臨汽車市場競爭新形勢下的利益糾結(jié)：一方面市場價格競爭預(yù)計仍將持續(xù)，另一方面卻難以舍棄中高定價和定位帶來的利益，而高定價勢必會帶來銷量的影響，限制產(chǎn)能爬坡。

在這種銷量和利潤的“兩難”局面下，與華為的合作成為廣汽集團(tuán)尋找的重要突破口。

今年初，廣汽集團(tuán)董事會審議通過了《關(guān)于GH項目的議案》，同意投資設(shè)立GH項目公司，注冊資本為15億元。廣汽將以該項目公司為平臺，拓展產(chǎn)業(yè)生態(tài)，與華為合作打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

今年5月26日，廣汽傳祺發(fā)布傳祺向往 M8 乾崑，搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)與鴻蒙智能座艙，起售價35.99萬元，較2025款傳祺M8宗師系列貴了7萬元以上。但截至目前，廣汽傳祺并沒有公布向往 M8 乾崑銷量，即使是專業(yè)汽車媒體平臺，也未收錄該車型，無法查其銷量。

今年下半年，廣汽傳祺將推出向往S9車型，這款車型將全系標(biāo)配華為乾崑智駕 ADS4，目前尚未發(fā)布。同時，廣汽與華為合作的華望汽車將在2026年推出首款車型，面向30萬元級高端市場。

正如上文所說，在整體銷量下滑以及已有新能源車業(yè)務(wù)尚處于爬坡階段下，廣汽集團(tuán)需要新的利潤增長點來扭虧為盈。與華為的合作能否復(fù)制賽力斯問界的成功，還有待觀察。

2025中國汽車論壇上，馮興亞喊出更激進(jìn)的口號，“汽車產(chǎn)業(yè)變革已踏進(jìn)深水區(qū)，廣汽集團(tuán)已全面進(jìn)入‘戰(zhàn)時狀態(tài)’。”廣汽集團(tuán)將全力打好“用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價值戰(zhàn)、服務(wù)體驗戰(zhàn)”這關(guān)乎未來的“三大戰(zhàn)役”，再造新廣汽。

但就目前來看，面對合資品牌萎縮、自主新能源增長乏力的局面，廣汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路注定充滿坎坷。盡管公司已提出“三大戰(zhàn)役”與渠道改革，但市場競爭日趨白熱化，能否扭轉(zhuǎn)頹勢，仍需看其產(chǎn)品力提升與戰(zhàn)略執(zhí)行的實效。

對此，有網(wǎng)友表達(dá)悲觀，“反正廣汽作為廣東本地重要產(chǎn)業(yè)，再差也不會倒，既然向前發(fā)展希望不大，不如躺平。”

不管是否如此，但馮興亞已經(jīng)表達(dá)出向上的姿態(tài)，結(jié)果如何，可能他自己也并不是十分在意吧。