7月17日，財政部、國家稅務總局公告，7月20日起超豪華小汽車消費稅征收范圍調整將從每輛零售價格從130萬調整到90萬元，并將于7月20日起正式執行。

按照目前增值稅率為13%計算，這也就意味著含稅開票價格在101.7萬-146.9萬元的新車都將進入超豪華小汽車消費稅征收范圍。

以一輛含稅價150萬元的車型為例，減去13%增值稅后不含稅價大概在132.7萬元，消費者需額外承擔10%的“豪車稅”，即需要額外支付13.27萬元，相當于多了一臺大眾帕薩特的價格。

在留給車主和車企短短三天的緩沖期里，已引發了不少品牌門店的“爆單”，不少經銷商都延長了營業時間，甚至不少銷售都直言幾天賣出“平時幾個月的量”，只為搶在7月20日之前完成開票。

而就在昨天，這項新規正式執行了，我們也對被新政策沖擊的豪華品牌進行了調查，看看面對此輪稅改，廠商和經銷商們是選擇調價避開起征點，還是維持原價將稅負轉嫁給消費者。

我們發現，不少廠家和經銷商紛紛給出了“兜底”的政策。

比如路虎官方明確表示，消費者在八月前購買指定車型，憑借購車發票，捷豹路虎就將全額承擔裸車相關的新增消費稅，以“兜底”的方式來促單。

的經銷商也放出了類似的政策，購買邁巴赫、奔馳S級、指定車型，在8月31日前，奔馳的經銷商將全額承擔新增豪車消費稅。

值得一提的是，在過去不少品牌慣用“化整為零”的方式規避“豪車稅”。

就拿特斯拉Model X來說，其通過FSD功能拆分為了6.4萬元的選裝包的方式單獨開票以控制落車開票價。

另外像是保時捷等需要選配才能提車的品牌則是通過將音響、外觀裝飾件以及一些選裝的豪華配置拆成單項計價，將裸車價控制在起征點門檻以下。

但這一招在新規下已經“不靈了”。

本次新規中明確將“精品、裝潢、服務費等附加費用”納入了計稅價格，修補了車企通過拆分費用規避消費稅的漏洞。

對于一眾高溢價選配為主要盈利模式的品牌而言，這無疑是一記正中靶心的重拳。

表面上看，此次調整劍指高端消費，收緊的是高價豪車的生存空間。但從另一個角度看，對于正在高端化提速的國產超豪華品牌而言，卻未嘗不是一次“彎道超車”的窗口期。

一方面，國產品牌正加速向高端突圍，像仰望U8、尊界S800等車型本就具備較強的技術實力。政策倒逼部分原本考慮百萬級進口豪車的消費者轉向價格稍顯親民的國產高端車型，國產豪華車品牌可借此搶占市場份額。

另一方面，得益于更靈活的定價機制、本土供應鏈優勢，以及對政策變化的快速響應能力，它們可以更從容地布局高價值產品。

換句話說，“豪車稅”的起征線變成了新的“分水嶺”，而站在這條線上準備迎戰的國產高端玩家們，或許正要迎來屬于自己的黃金時刻。