中國新能源汽車市場，可能因為一次見面，就要徹底變天了。

一個造手機的和一個造車的站在一起，這件事本身就足以讓整個行業(yè)緊張。

 

為什么王傳福要去小米的工廠？

他是比亞迪的掌門人，他的企業(yè)是全球新能源車銷量的冠軍。從規(guī)模上看，他似乎什么都不缺。但這只是表面現(xiàn)象，比亞迪有一個很現(xiàn)實的問題。雖然車賣得多，但人們一提到比亞迪，想到的還是性價比，是普通家庭的代步工具。品牌形象上不去，就很難賣出高價，賺到更多的錢。

比亞迪在品牌和營銷上，需要新的故事。

另一邊，雷軍又圖什么呢？

小米汽車一出來就成了爆款，熱度無人能及。但小米的痛苦，所有訂車的用戶都能體會到。新發(fā)布的車型，據(jù)說排隊時間長得驚人。這是一個很危險的信號。對于一個靠用戶口碑起家的品牌來說，長時間的等待會消耗掉所有的熱情和信任。

小米最缺的，就是穩(wěn)定且龐大的生產(chǎn)能力。

這次見面，根本不是簡單的朋友串門。更像是一場各取所需的密謀。一個有產(chǎn)能但品牌形象需要提升，一個有品牌熱度但產(chǎn)能跟不上。他們兩個人的短板，恰好是對方最擅長的地方。

如果他們真的聯(lián)手，會發(fā)生什么？

首先解決的就是生產(chǎn)問題。外界都在說小米的工廠如何先進(jìn)，但比亞迪的工廠是什么水平？有資料說，比亞迪在深圳的工廠，可以做到非?？斓纳a(chǎn)速度。

30秒就能下線一輛車。

這種效率，是比亞迪通過垂直整合，也就是自己生產(chǎn)絕大部分零件，才做到的。這種能力，對于深陷產(chǎn)能泥潭的小米來說，價值無法估量。比亞迪可以幫助小米，或者教會小米，如何快速、低成本地把車造出來，交到用戶手上。

 

小米能給比亞迪帶來什么？是品牌價值。

小米最厲害的，不是造手機，也不是造車，而是和用戶交朋友的能力。小米的智能生態(tài)，它的營銷方式，它對用戶心理的把握，是傳統(tǒng)車企很難學(xué)會的。比亞迪如果能借鑒小米的模式，就能讓自己的品牌變得更年輕，更有吸引力，從而沖向更高端的市場。

小米的品牌活力，正是比亞迪所需要的。

他們合作的可能性還不止于此。

想一下供應(yīng)鏈。小米在消費電子領(lǐng)域，和無數(shù)供應(yīng)商打了十幾年的交道，建立了一套自己的體系。而比亞迪自己就是很多汽車零件的巨頭。如果雙方的供應(yīng)鏈能夠共享，不僅能降低各自的成本，還能在未來的技術(shù)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

還有海外市場。

比亞迪的車已經(jīng)賣到了歐洲、東南亞，他們有銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)。小米的手機和智能設(shè)備也遍布全球，有龐大的用戶基礎(chǔ)和品牌認(rèn)知度。如果一個提供車，一個提供智能體驗和用戶入口，他們在海外市場的擴張速度會快得嚇人。

 

很多人覺得，這兩家巨頭的靠近很突然。

其實，他們早就已經(jīng)是老熟人了。在小米造車之前，比亞迪就是小米手機重要的代工廠之一。比亞迪旗下的比亞迪電子，長期為小米手機提供生產(chǎn)服務(wù)。可以說，雷軍的很多產(chǎn)品，本來就是王傳福的工廠造出來的。

這種合作關(guān)系，在小米宣布造車后變得更加緊密。

小米的第一款車SU7，就用上了比亞迪的電池。

SU7標(biāo)準(zhǔn)版的部分電池，就是比亞迪的刀片電池。

這種電池因為安全和成本控制得好，在行業(yè)里很有名。這也是小米汽車能有一個驚喜定價的原因之一。據(jù)說，小米的第二款車，也會大規(guī)模使用比亞迪的電池。他們在最核心的零部件上，已經(jīng)有了很深的合作基礎(chǔ)。

在北京車展的時候，雷軍和王傳福的互動就很多。雷軍專門去比亞迪的展臺看車，和王傳福交流。王傳福也帶著團(tuán)隊，到小米的展臺參觀，雷軍親自給他講解。雷軍當(dāng)時就公開說，比亞迪給小米做了十幾年電池，現(xiàn)在造車了，還得靠老朋友。王傳福也早就表態(tài)，支持小米造車，并且愿意合作。

這次在小米工廠的見面，更像是要把過去心照不宣的合作，擺到桌面上來談得更深。