2025年對于日系汽車品牌來說，壓力確實不小。雖然在這一年，豐田、本田、日產和馬自達這些日系車品牌，都加快了新能源車轉型的步伐。但很明顯相比國產新能源車，日系新能源車無論是銷量還是產品競爭力都略顯不足。
不過，這其中有一款日系純電轎車上市后的銷量表現確實比較搶眼，這臺車就是東風日產N7，它的銷量到底有多好？
根據官方公布的數據，日產預期上市18天大定就破萬，上市50天大定突破2萬臺，日產官方稱N7是最快達成訂單過萬的合資純電車型。
實際的銷量，今年6月日產N7賣出了6189輛車，環比增長了104%。不僅成為東風日產環比增幅最高的車型，而且在國內中大型轎車銷量中，也位居榜單的第7名。
在日產中國官方公布的銷量業績中，稱日產N7截止到6月底累計交付量突破1萬臺，成為行業交付速度最快的合資純電車型。就在6月底，東風日產還對N7進行了首次OTA升級，主要涉及到智能座艙和智能駕駛輔助。
從表面看，日產N7相比同級別的國產新能源車，確實有著很強的競爭力。不過日產N7的競爭力，并沒有體現在產品上，靠的就是低價策略。
可以想象一下，一臺車長接近5米軸距超2.9米的純電轎車，起售價僅僅只有11.99萬元。即便是頂配車型，售價也不過14.99萬元。這個售價區間，基本上跟國產的緊湊級純電轎車相當了。
所以說大多數購買日產N7的用戶，很可能圖的就是便宜。至于產品力，日產N7跟同級別的比亞迪漢、吉利銀河星耀8以及奇瑞風云A9L相比，競爭力還是略顯不足。比如說入門版車型配置偏低，全系車型都沒有熱泵空調。而且也沒有后驅版車型，全系車型都是標配欣旺達電池。
除此之外，車機不好用、儲物空間小、胎噪風噪大以及電耗偏高等，也是日產N7用戶反饋比較多的問題。
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綜上所述，在車快評看來采用低價策略開了個好頭的日產N7，如果只把售價便宜當成最大的競爭力，面對眾多國產新能源車其實還是遠遠不夠的。