在過去很長一段時間里，國內新能源汽車的持續內卷和技術迭代，都帶來了國內相關技術的持續領先，包括動力電池、電機、電控系統，目前寧德時代等電池廠商已經推出了5C、6C電池，比亞迪甚至推出了10C電池，充電效率非常強勢。但是受制于成本等多方面原因，目前國內很多經濟型產品，還沒有用上充電速率更高的電池，當然很多小伙伴對現在的鋰電池還是不夠“信任”，依然寄希望于固態電池的上車……

日系車企在技術和產品路線上，歷來有和全球汽車“背道而馳”的傳統，在新能源汽車技術上也是一樣。前兩年全球范圍內大張旗鼓地搞動力電池驅動的新能源汽車，日系車企的代表品牌，竟然希望市場接受氫燃料電池汽車，結果那輛氫燃料汽車在國內起售價就拉到了70萬元的水平，沒有掀起一點水花。而在混動技術路線上，日系品牌堅持油電混動，和我們國內的插混+純電的路子，完全不一樣。

當然了眼看著特斯拉和我們國內的新能源汽車廠商，在鋰電池技術上已經走得很遠了，很顯然，想要按部就班追上，可能性已經不大了。所以豐田就想到了“抄近道”，之前大力宣傳其在固態電池方面的進步和突破，結果像欣旺達、比亞迪等國內電池廠商，在固態電池方面，比豐田還激進，欣旺達的固態電池，明年就要小規模量產了，豐田還是占不上便宜，靠專利授權掙錢這條路，算是走不通了。

所以，豐田等日本車企可能要再次開辟“新賽道”！之前就有消息稱，豐田等相關企業目前正在進行氟離子電池的研發，進而在固態電池領域取得革命性突破。可能很多小伙伴對氟離子電池不太了解，從理論層面來看，氟離子電池具有理論能量密度更大、電化學窗口寬、安全性好和原料地殼儲量高等特點，這幾個特點，幾乎每一個都是對現在的鋰電池的降維打擊。

按照之前的文獻資料顯示，同等重量下，氟離子電池的能量密度是鋰電池的6—7倍，也就是說，搭載這種電池的純電車，續航可以輕松突破1000公里，甚至更高！同時安全性好、電化學窗口更寬，電池的熱寬容度也會更高，也就是出現起火自燃的可能性越低。當然最重要的是，氟離子電池的原材料儲量很大，開采、冶煉的難度也不大，所以成本甚至比鋰電池還要低。因此，這種電池的核心優勢就出來了，那就是很多中低價格的電動車，也可以實現續航輕松過千了，聽上去是不是很帶勁。

不過目前這項電池技術，還處在理論研究和初期試驗階段，因為從理論推演來說，氟離子電池的確有上述優點，但是能不能順利研發，并且真正意義上實現全流程的低成本運行，可能就是另一回事了。而且在新能源汽車領域，相關的人才都是全球互通的，包括電池技術、智能駕駛等方面的技術，也不可能被壟斷，總會有“技術外溢”。所以我們覺得，氟離子電池應該還處在剛剛開始研發的階段，對現有的鋰電池和各家正在研發的固態電池，不會形成威脅。

當然了，國內車企們也不必覺得，出現新的技術概念，天就塌了，尤其是日本企業在相關層面的表述！包括固態電池在內的很多新的電池技術，目前還沒有真正形成生產力，而且量產，可能初期的穩定性也值得觀望，且價格可能會很高。而且現在鋰電池的各項技術已經達到了很高且全面的水平，充分兼顧到了成本、性能等方面，滿足絕大多數用戶的需求是沒有什么問題的。甚至有些時候，我們會有一種暗黑的猜測，那就是有些企業用固態電池等概念在“做局”，一方面拉高股價，另一方面讓更多消費者對現有電池技術“嫌棄”，在等待固態電池的過程中，消費燃油車……