沃爾沃史上第一款純電動力MPV＋豪華＋81.8萬元，這就對了！

我覺得，EM90是沃爾沃，這家再兩年就要過百歲生日的車廠，提前送給自己的生日賀禮，因為它是沃爾沃史上第一款純電動力MPV車型，說它非常具有代表性，并不為過。

但我還記得，當這車2023年推出那時，聽到有些人批評它的81.8萬元售價“曲高和寡”，甚至有人說它根本就是極氪009的“雙生兄弟”。對于這些說法，筆者不抱任何立場，我只覺得……既然EM90是一款生來就為沃爾沃品牌標竿的車，那些世俗的說法，銷量數據的比拼就隨它去吧！這里，我們來一起探尋一下，EM90憑什么是標竿？

顏值創新者

在沃爾沃發展史中，透過最高端的新車發布來帶出新概念、新技術、新設計，這種作法不算少見，好比2010年吉利完成收購沃爾沃之后，一系列SPA架構、雷神之錘大燈、Drive-E……新元素，都是在第二代XC90這款高端SUV上嶄露頭角，便可說明。

那……EM90的橫空出世，帶來了什么沃爾沃的新大招呢？前面說過，EM90是沃爾沃史上第一款純電動力MPV車型，這已經夠“驚世駭俗”了吧？但我覺得EM90更重要的價值，是帶出了沃爾沃應對新能源時代而打造的新設計語言、新科技高度，它不像更早之前的XC40 Recharge純電動力車那樣，身上還帶著不少過去燃油動力車型的風格“羈絆”，說白話點，就是EM90是一代開創者──沃爾沃未來的許多純電動力車型，都會像它一樣有著不同于燃油車的腔調，你看已經推出的EX30，以及快要推出的EX90、ES90……等車，便知如此。

可以秀燈語的沃爾沃前臉，名字叫“北歐星河動態格柵”

外觀設計方面，我必需承認EM90的側面確實非常近似極氪009，包括超過5.2米的車長、獨特的雙A柱、側滑門窗線后端的上翹小翼構型、平坦的前機艙蓋、筆直的車尾輪廓……元素，都與極氪009有異曲同工之妙。但如果看到車頭，就會發現EM90的大亮點──大燈依然有“雷神之錘”日行燈，但造型變得更細致、犀利，并且那“錘”不再只是單一燈條，而是改為許多LED燈組合成矩陣型式，車輛上下電時能秀燈語。

從側面看，確實可以發現EM90和極氪009多所相似。

另外，純電動力車不需要大尺寸進氣格柵了，但沃爾沃將自家不可或缺的斜線logo設計成有燈光照明，搭配鍍鉻矩陣點飾件＋隱藏式LED燈鋪陳為模擬的進氣格柵樣式，白天可以用鍍鉻件展示出鮮明的沃爾沃車家族造型風格，晚上則可以用矩陣燈光秀出酷炫高科技感，這般設計既很好傳承了沃爾沃車的傳統風格，又很好地開創了屬于新能源時代的全新設計語言，兼有豪華典雅與時尚科技，個人感覺是很高明的設計手法。

喔！前面我說得有點不對……應該說EM90的外觀設計不僅影響了新一代沃爾沃家純電動力車型的樣貌，它其實也帶出了沃爾沃新一代的家族設計語言，看看最新推出的燃油動力XC90、S90等車，也有幾許EM90的外觀設計元素在里面，對吧？

豪華且人性

個人認為，像EM90這樣一款定位高端的MPV，要體驗它的內飾格局，首先當是打開側滑門坐進它的第二排座椅。然后緊接著，我就發現許多它和以往沃爾沃車不一樣的地方，例如側滑門窗、天窗遮陽簾……等機能的控制沒有實體按鍵，而是以隱藏在車門木紋飾板內，用燈光指示來觸控操作；另外還有車門旁有個顯示時鐘畫面的液晶小屏幕，很顯豪華腔調，并且如果觸控它還能調整空調溫度、風量……機能。這些科技感的營造，給我的感覺是很不沃爾沃，但很有國內新能源車流行的范兒，尤其像極氪009！

二排座椅是EM90的精華所在，舒適、質感一流！

如果你問我這樣的方式好不好用，老實說可能由于筆者思想比較老一套，所以我還是覺得傳統的機械控制鍵、旋鈕方式更直觀一點。但還好，EM90的二排座椅控制還是采用象形機械撥桿與按鍵來操作，只要將座椅扶手上蓋向后滑開就能輕松找到，而且由于展開為休憩型態所需的椅背向后放倒、腿托升起、前副手座往前滑……等一系列動作，都被組合成一鍵控制（回復坐姿原位也有一鍵控制），座椅通風、加熱、按摩功能也在這其中，所以操作起來非常便利。至于用來讓第三排乘客進出，將二排座椅進行前后滑移的按鈕，則被配置到座椅外側與內側靠近大腿位置旁，這樣的設計操作很方便，另一方面也有顧及安全的考慮，可避免二、三排座位上有人時不小心夾到。

對于EM90的二排座椅，我是感覺非常滿意的，除了控制機能人性易用之外，坐感也十分舒服，對我受過傷的老腰很是禮遇，加上扶手內還藏有像飛機座椅上的折疊小桌板，以及整個座椅的面料質感一流，說實話真沒啥可挑剔，害我都想整一張回家用了，哈哈！補充一下，EM90的第三排座椅雖然沒啥特殊功能，但人體工學設計依然不賴，我試了一下坐進三排，并沒有太擁擠的感覺，腰、腿、頸也都有舒適、放松的乘坐感，點贊！

該科技處科技，該傳統處傳統，EM90很體現人性化

另一值得大書特書的，就是EM90配備的寶華韋健音響。在這臺車上，我看到極少出現，安裝在前座椅頭枕后方，朝向后排乘客開聲的喇叭安裝方式，也看到和寶華韋健高端家用音響8系列音箱外觀近似，安裝于儀表臺上正中央的子彈錐造型高音喇叭，以及遍布車廂內的金屬喇叭網蓋，它不僅畫龍點睛地為EM90增添了價值感，實際聲音表現更是相當哇塞，尤其坐在第二排聽音樂，簡直就像進了發燒音響鑒聽室一樣，臨場感、真實感一流。

坐進前排，就會發現EM90的儀表臺造型與設計格局，跟以往的沃爾沃車截然不同，其中最明顯的就是中控屏幕──沃爾沃的車向來采用豎式中控屏，包括不久之后要上市的EX90也是如此，但唯獨EM90采用15.4英寸橫屏，這或許是車廠為了讓車身更寬更大的EM90，在內飾格局上看起來更協調而做出的決定？但不管怎樣，我覺得這車屏幕內的交互界面作得很好，畫面左邊是主菜單，右邊是子菜單功能，清晰易用，并且各種APP應用也堪稱豐富，挺好。

為后座而設的寶華韋健頭枕喇叭＋吸頂屏，影音效果不錯

整體看來，EM90的六座三排乘坐空間寬裕，科技機能豐富，用料質感上乘，雖說確實跟極氪009有八分相似，但很多設計會更加人性，配置也更豐富、高端，對得起一款沃爾沃旗艦車型該有的格局。但美中不足的是……安裝在車頂兩側的后座空調出風口，在風量大時會有點吹頭；后座專用的15.6英寸多媒體吸頂屏，無論用“你好小沃”語音指令還是車輛內附的遙控器控制打開關閉，反應速度都略嫌慢了點；還有第三排座椅椅背不能電動調控角度與收折，椅墊不能往前翻，換來更大面積平坦的后廂地板與置物空間，對應于這個級別的MPV來說，著實有些可惜了……

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兩個字：優雅

將EM90實際開上路，就能更清晰感受到沃爾沃給它的定位就是：優雅華貴，例如它的后置電機最大功率被標定在200kW，最大扭矩343N.m，約莫和許多2.0T發動機的輸出接近。但……在龐大的車身以及容量高達116kWh的寧德時代電池堆積下，EM90的車重已超過2.7噸，因此不管我電門踏板怎么踩，駕駛模式怎么換，EM90的加速過程都是一派優雅、順滑、漸進的感覺，反正就是別開這車去跟年輕小伙兒比快了！

很不沃爾沃的內飾格局，但說不定是未來設計方向呢

但實際上，EM90的加速又不算軟弱無力，車速100km/h之下，電門踏板深踩后的再加速反應還是可以的，如果要用這車載老板趕飛機、趕開會，只要駕駛員開車技術要得，應該還是不會讓人失望的。

底盤部份，透過駕駛給我的感覺第一點就是整體結構強度很高，這么大個車廂，面對拐彎、爛路……環境時，車身基本沒有任何扭轉掙扎的跡象，反饋回來的路感很明顯就是出在懸掛系統的應對動作上，這很好證明了EM90在沃爾沃一直強調的高強度車身安全結構上毫不馬虎。至于第二個感覺，就是EM90采用的前雙叉臂、后多連桿懸掛結構，反應在轉向上有很好的易控度與精準度，方向盤一轉，車頭沒有那種笨笨呆呆的反應，能夠很準確地指向駕駛人意念中的方向，而與此同時，車尾的跟從性也十分聽話，說白話點就是EM90開起來有點像普通的C級轎車，不致讓駕駛人有那種開大車的壓力感。

儀表臺上寶華韋健高音喇叭，兼具設計魅力與聲音質感

第二個感覺，就是這車的雙腔室空氣彈簧＋電磁阻尼器調整得非常棒，路見不平時吸震能力一流，而且會把震動以軟中帶Q的反應處理掉，再加上3205mm的軸距有如長擺臂，座椅的柔軟度足夠，如果坐在靠近車身中部的第二排座椅上，簡直就像坐飛機一樣舒服。與此同時，這套減震器在車輛過彎時還能兼顧良好支撐穩定性，讓車內乘員不會坐得東搖西晃，并且也提高了行車安全，調校手法堪稱高超！

EM90是一臺開起來很優雅的車，動力夠用不躁進

EM90的耗電量與續航里程如何？我沒有找到這車顯示綜合能耗的功能，但透過實時能耗曲線圖看，估計大概在20kWh/100km上下，如果開車激進一些恐怕還會更高一點？這般水準相對于這么大的車來說，合理！再加上沃爾沃給這車配上的電池容量著實不小，能量回收效率也蠻高，官方滿電續航里程738km（CLTC）的數據，應該對多數人來說是夠用了。

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存在，即合理

回應開頭所說，EM90憑什么是標竿？至此我可以確定，它除了開創了沃爾沃品牌純電動力MPV這個新品類之外，更重要的是它還開創了新的設計語言，新的豪華標準，新的科技機能……，以及不可否認的是，像這么大且重的車，肯定有更強大的主、被動安全技術來確保安全；車廂空間這么大的車，肯定在環保材料的選用上，空氣質量的控制上有更嚴苛的要求。這些，都代表了沃爾沃這家車廠在技術儲備、品牌形象方面更上了一層，而不是僅僅一款旗艦車型的誕生那么簡單。

這么大且重的車，這樣的能耗表現還可以吧？

至于81.8萬元？銷量？極氪009？我覺得沃爾沃應該不太在意，反正真是伯樂的人，EM90在他眼中就是千里馬！