最近汽車圈有點熱鬧，奔馳去年開始和中國 Momenta 公司搞自動駕駛，最近寶馬也跟著宣布合作 Momenta 自己搞技術，三家豪華品牌里只有奧迪選了華為。說實在的，這兩大德國品牌突然放棄自主研發，集體轉向中國企業，確實讓人意外。

其實這事挺有意思的，奔馳寶馬都是百歲老廠，以前可都是自己研發技術的。現在轉頭找中國公司幫忙，說明咱們的智能駕駛確實有兩把刷子。但有意思的是，奧迪用了華為技術之后，新車型上市時還挺熱鬧，過兩天就沒啥人提了，連車評人都懶得測了。

現在看銷量數據很不好看，寶馬奔馳這些豪車最近兩年在中國市場銷量跌得厲害，價格也往下掉。可能消費者覺得，就算有先進技術，合資車還是不如國產新能源車劃算。比如說奧迪那款用華為駕駛系統的 A5L，價格一公布確實有人喊貴，后來連優惠都沒人關注。

為什么會出現這種情況呢？可能大家覺得豪華品牌在電動化這波趕不上趟了。雖然它們找中國公司合作，但消費者可能已經習慣了國產車的技術優勢，再加上價格更實惠，買的人自然更多。

其實奔馳寶馬選擇 Momenta 也是有道理的，畢竟這家公司的數據積累不錯，尤其對中國路況了解深。不過技術再好也得消費者買賬，現在看高端電動車市場，特斯拉 Model 3 和蔚來這些國產品牌銷量遠超 BBA。

 

有意思的是，奔馳寶馬現在都跟 Momenta 聯合研發，會不會未來技術趨同？到時候客戶選車還能靠什么區分？價格？品牌？還是說自動駕駛真的能成為新的賣點？

最近網上有人說，車企找中國公司合作其實是被迫的，畢竟國內市場太大，不適應就會被淘汰。不過效果如何還得看新產品上市表現，現在下結論還早。

說到這兒，我就在想，如果這些豪華車裝上中國智駕系統，價格能降到多少？要是降到四十萬以下，說不定年輕人會多考慮考慮。不過看它們目前的動作，價格調整好像還沒到位。

總的來說，這事兒能看出中國汽車技術確實在崛起，連百年大廠都得找上門來合作。但能不能用技術扭轉銷量，還得看消費者買不買賬。現在只能等新車上市后的真實反饋了，就看后續怎么發展吧。