還在說(shuō)比亞迪只會(huì)靠低價(jià)搶市場(chǎng)的人，這張半年成績(jī)單足夠打臉

上半年剛過(guò)去，比亞迪直接把214萬(wàn)輛車交到消費(fèi)者手里。

 

這個(gè)數(shù)比南北大眾、上汽通用、吉利長(zhǎng)安加在一起還多。

隨便拎一個(gè)月，6月單月銷量38.3萬(wàn)，平均每天賣1.28萬(wàn)臺(tái)，連周末都不休息。

三年前，提到出海，比亞迪只能把車運(yùn)到老撾和緬甸。

現(xiàn)在打開(kāi)出口榜單，海外已經(jīng)賣了47.2萬(wàn)輛，半年就超過(guò)去年全年。

歐洲人排隊(duì)提BYD ATTO 3，泰國(guó)工廠的停車場(chǎng)連員工私家車都擠不進(jìn)去。

老外是真用錢(qián)包投票了？

仔細(xì)看車型，高端線開(kāi)始掙大錢(qián)。

仰望U8均價(jià)11萬(wàn)，提車得等兩個(gè)月。

 

方程豹豹5上市半年，訂單已經(jīng)排到明年。

低端車賺錢(qián)，高端車更賺錢(qián)，這才是最可怕的。

一個(gè)細(xì)節(jié)很多人沒(méi)注意：比亞迪三季度準(zhǔn)備在德國(guó)賣皮卡。

當(dāng)?shù)孛襟w提前爆出路試圖，評(píng)論區(qū)里德國(guó)人喊話價(jià)格別拿歐元當(dāng)人民幣標(biāo)。

拿下保守呆板的德國(guó)市場(chǎng)，等于把全球最難啃的骨頭咬碎。

一邊國(guó)內(nèi)卷，一邊國(guó)外狂。

別家車企半年還在為年度目標(biāo)3萬(wàn)掙扎時(shí)，比亞迪已經(jīng)把船夫哥年初定的全年3萬(wàn)目標(biāo)改了口風(fēng)，口徑變成力爭(zhēng)全年銷量翻一倍。

高管最近一次公開(kāi)采訪，不經(jīng)意提到庫(kù)存只夠半個(gè)月，潛臺(tái)詞是產(chǎn)能就是天花板。

 

有人不服氣，說(shuō)這都是靠政策。

把購(gòu)置稅優(yōu)惠拿掉，把綠牌換成藍(lán)牌，比亞迪還能賣得動(dòng)嗎？

現(xiàn)實(shí)是，在廣東、在上海，一堆改了藍(lán)牌的唐宋車主照樣去店里復(fù)購(gòu)漢EV。

政策退坡早就開(kāi)始，銷量曲線依舊向上走。

看財(cái)報(bào)更直白：?jiǎn)诬嚲鶅r(jià)站穩(wěn)14萬(wàn)，毛利率直追豐田。

換句話說(shuō)，不靠補(bǔ)貼也賺錢(qián)，一邊漲配置一邊還能漲價(jià)，這才是最大的護(hù)城河。

手機(jī)圈里，只有蘋(píng)果做到了這件事。

現(xiàn)在輪到汽車行業(yè)了。

 

過(guò)去嘲笑比亞迪車標(biāo)丑的人，眼瞅著騰勢(shì)、方程豹、仰望的車標(biāo)在夜店里都能被年輕人當(dāng)潮流符號(hào)印在T恤上。

品牌這東西，一旦立住，比發(fā)動(dòng)機(jī)和刀片電池更難攻。

留給同行的時(shí)間還有多少？

粗略估算，最晚明年，全球新能源前二十名里，中國(guó)品牌會(huì)占去一半席位。

比亞迪的位置在前面，而且不會(huì)靠后。

還在罵內(nèi)飾土、車標(biāo)丑、只會(huì)抄豐田的人，建議親自去仰望門(mén)店坐坐，或者打開(kāi)德國(guó)網(wǎng)友的評(píng)論區(qū)看看。

話先說(shuō)在前面，看完以后，再想搶一臺(tái)現(xiàn)車，排號(hào)已經(jīng)晚了。

別等全世界都承認(rèn)比亞迪的那一刻，你才咬牙切齒說(shuō)當(dāng)年看不起錯(cuò)了。

方向盤(pán)已經(jīng)在別人手里，再追，只剩尾燈。