當(dāng)合資品牌在華份額跌破30%的警報頻頻拉響，豐田卻交出了一份逆勢上揚(yáng)的成績單。
今年1-6月，豐田（含雷克薩斯）在中國市場狂銷83.77萬輛新車，同比增長6.8%——這相當(dāng)于每天有超過4600位中國消費(fèi)者選擇豐田。更令人矚目的是，截至7月中旬，豐田在華累計銷量突破2500萬輛大關(guān)，成為日系車企中首個撞線這一里程碑的品牌。
銷量亮點速覽：
廣豐穩(wěn)增：廣汽豐田半年賣出36.42萬輛，凱美瑞單月破2萬、賽那連續(xù)四月超8000輛，“三旗艦”（凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那）銷量占比近半。
一豐猛沖： 一汽豐田銷量達(dá)37.78萬輛，同比大漲16%，電動化車型與TNGA-K平臺以上高端車型占比雙雙突破50%和60%。
雷車獨(dú)秀：雷克薩斯進(jìn)口車超8.5萬輛，成豪華進(jìn)口陣營唯一正增長選手。
這份逆勢成績單背后，豐田悄然完成了三把關(guān)鍵鑰匙的鑄造。
第一把鑰匙：決策權(quán)，真正交到中國人手中
今年初，豐田中國迎來歷史性調(diào)整——董長征任副董事長，李暉出任總經(jīng)理。這是豐田入華數(shù)十年來，首次由中國面孔執(zhí)掌核心管理層。
變化早有伏筆。2023年，豐田將其全球最大海外研發(fā)基地（常熟）更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心”。2025年，大刀闊斧整合一汽豐田、廣汽豐田及比亞迪豐田研發(fā)資源，構(gòu)建起獨(dú)立于日本總部的中國本土研發(fā)體系。決策權(quán)，真正東移。
更關(guān)鍵的是建立了“中國首席工程師”（RCE）制度。車輛開發(fā)負(fù)責(zé)人必須是中國面孔，他們最懂本土需求。上海車展亮相的鉑智3X、bZ5等四款戰(zhàn)略新車的中國總工程師首次集體走到臺前，正是這一體制的強(qiáng)力輸出。
“要造出真正滿足中國消費(fèi)者的車，必須用中國人的頭腦和方法，聚焦中國人的思維。”李暉的這句話，點透了豐田本土化戰(zhàn)略的核心。
第二把鑰匙：“油電同智”，兩條腿必須都硬氣
面對中國復(fù)雜多元的市場，豐田沒有ALL IN純電，而是選擇了更務(wù)實的“油電同智”雙軌戰(zhàn)略：
燃油基本盤持續(xù)加固：卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達(dá)等經(jīng)典燃油車型憑借可靠性和口碑，銷量依舊堅挺。
純電攻勢精準(zhǔn)卡位：鉑智3X以低于11萬的起售價殺入主流區(qū)間，6月交付超6000輛，累計訂單破3萬、交付超2萬輛——親民定位顯成效。
第三把鑰匙：深度“結(jié)盟”中國科技力量
豐田深知，智能電動車的下半場，生態(tài)合作是必修課：
智能座艙：漢蘭達(dá)、凱美瑞接入騰訊生態(tài)；廣豐鉑智7將首發(fā)搭載華為鴻蒙座艙5.0與小米“人車家”生態(tài)。
智駕升級：鉑智3X與Momenta合作的智駕系統(tǒng)年內(nèi)通過OTA解鎖近50項新功能。
三電技術(shù)：鉑智7將采用華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)，廣豐成為首個同時牽手華為、小米的合資車企。
更重磅的是制造本土化：繼特斯拉后，豐田在上海獨(dú)資投建雷克薩斯純電工廠，由豐田全球電動車總裁加藤武郎親自掛帥。全新一代雷克薩斯ES選擇在中國全球首發(fā)——豐田章男“讓全球領(lǐng)導(dǎo)者來華親自打磨電動車”的決心，正加速落地。