除了“打死不做增程”的長城汽車，如今的汽車行業已經鮮有對增程動力路線嗤之以鼻的車企了。曾幾何時，增程是部分造車新勢力突圍的“特色”路線，由于技術上沒有多檔PHEV高大上，被噴毫無技術含量、脫褲子放屁等等。

但時至今日，曾經以理想汽車為代表的造車新勢力走的獨木橋已經成為柏油路。上汽旗下智己汽車預告了新消息，智己超級增程技術將于8月1日發布，帶來大電池的增程解決方案，最新一期的工信部目錄中，福特烈馬有了純電和增程兩個版本，上汽通用別克至境L7也亮出了全新的增程混動系統……

甚至，連造神跡的小米，其增程車型也有了眉目，近日網絡爆料，小米第三款車型為一款增程式中大型SUV，諜照已然出現，該車主打家庭市場，采用三排6座或7座布局，內部代號是“昆侖N3”。

記得2023年11月，理想創始人李想曾在社交平臺上表示：“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以2025年來驗證”。如今來看，當時的李想不是在癡人說夢，甚至還有些保守，以當前的情況來看，增程神教納入的又豈止中國自主品牌？

后悔藥不夠吃 自主轉變、合資涌入

從理想ONE的驗證，到AITO問界的大賣，增程技術似乎已經不再是獨木橋了。市場的信號在2024年前所未有的清晰，全年增程式車型銷量達116.7萬輛，同比暴漲78.7%，超50款增程新車密集上市。

這一曾經被廣泛攻擊的技術路線，從邊緣變成了主流。與之相伴隨的，則是后悔藥不夠吃了。“當年我們對客戶的里程焦慮把握不夠精準，認為增程和插電技術是過渡路線，沒有抓住這些年增程插混技術高速發展的機遇。”廣汽集團董事長馮興亞的這句話，可能是很多車企掌門人內心的真實寫照。

于是，更多的增程車型將在各個品牌手中陸續推出。以即將在8月1日發布超級增程技術的智己汽車為例，其此前專精于純電技術路線，甚至受益于上汽龐大的技術池，“固態電池”也曾被其帶入公眾視野，但增程動力即將出現在LS6以及全新車型LS9上。

公開后悔的廣汽，下個月，昊鉑HL增程版將正式上市交付。從今年8月開始，廣汽將持續導入多款增程和插電車型。同時，此前在插電混動方面急行軍的奇瑞系，也在增程領域加快了攻勢，星紀元E05、奇瑞風云T11等增程產品也出現在了最新的工信部新車目錄上。

視角轉向合資品牌，美系兩大品牌福特、通用新近入局，前者將增程動力放在了標桿車型烈馬上，后者則放在了別克在華的新希望至境品牌上。除了他們，突然“真香”的大眾，在今年上海車展上展示了其首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA，明星發動機EA211淪為電機的陪襯；執著于HEV技術的豐田，也由廣汽豐田牽頭，并將在塞那、漢蘭達上驗證增程的市場前景……

當然，還有重啟增程的寶馬、積極評估為其中型和大型SUV提供增程式版本可能性的日產、早已經倒戈的等等。“轉換成增程式”，如今看來，李想當年的判斷不該局限于自主品牌，也不該局限于多檔DHT，他還是太保守了。

獨木橋變柏油路，路寬了，車也多了

增程雖不再被歧視，但也早已不是當年的獨木橋。2025年的中國新能源市場，增程技術路線已從邊緣走向主流。據統計，市場在售增程車型超過50款，價格覆蓋11萬元至百萬元區間。幾年時間的演變，增程可能早已不是“特色”的突圍路線。

個別品牌“吃獨食”的場景，大概率不會再次出現了。除了上述提到的車型，小米增程車型諜照已然出現，按照其“銷量取決于生產量”的強大“造神”能力，這款車未必不會是很多想要突圍的車企的攔路虎。需要提到的是，增程雖然解決了綠牌和里程焦慮問題，但其并不是絕對的“銷量良藥，”尤其對于合資品牌來說。

長安馬自達是較早倒戈增程的合資品牌，但長安馬自達EZ-6的作用并沒有想象中高，至少目前來說，馬自達仍是靠著以及昂克賽拉抗旗。同時，從整個市場來看，增程車型的熱銷僅局限于部分品牌，高端豪華車型中，以理想、問界和阿維塔為代表，中低端車型則被零跑以及深藍、啟源等長安系品牌拿下。

在經過2018-2023年中國增程市場爆發初期后，純粹的增程可能已經不再是高級銷量BUFF了。而這也要求，車企們不能將增程看作銷量解藥，而要在此基礎上再加BUFF。問界系列就是很好的例子，問界M9以全年15.8萬輛的銷量取代寶馬X5，登上50萬元以上車型銷冠寶座；2025年，問界M8月銷突破2萬輛，持續蠶食BBA市場份額。

而這背后，不僅是增程帶來的便利性，更包括智能化的突圍，畢竟其也不能算是增程動力可能性的踐行者。事實上，包括理想、問界、阿維塔等高端豪華品牌，或零跑、深藍等大眾化品牌，除增程法寶外，或多或少都有其他BUFF加成，而智能化更是最明顯的特點。增程的蛋糕越來越大，分蛋糕的人也越來越多，對于想以此造富的品牌，不妨想想，除了增程，你還有什么BUFF。