日前，關于“0公里二手車”的新聞報道不絕于耳。
    先是魏建軍一番發言，將“0公里二手車”現象推至輿論前沿；緊接著就是各家企業相繼被曝出以“0公里二手車”的方式虛報銷量。其中，極氪集團因此官方緊急澄清，稱涉事車輛為“已投保交強險但未上牌的一口價展車”，法律屬性仍屬新車。
    大家只要查詢多個二手車平臺就能發現，這些里程甚至不足百公里的車型，售價相比官方指導價打個八折，幾乎涵蓋了絕大部分主流品牌。
    面對“0公里二手車”泛濫的嚴峻形勢，監管部門已迅速采取行動。商務部曾召集行業機構及汽車制造商召開閉門會議，明確提出要強化全流程監管，并建立信用評價體系。
    據中國汽車行業協會官方媒體汽車縱橫AutoReview報道，工信部還將加大力度，擬協同相關部門規范整治0公里二手車現象，從源頭進行規范管理，政策若落地，有望進一步封堵“上牌-過戶”的速成通道。與此同時，比亞迪、奇瑞等車企則啟動經銷商違規上牌追責機制，這套組合拳標志著車市反內卷進一步強化制度約束力量。
    未來，隨著更多的執行細節出臺，0公里二手車的市場亂象將會得到有效整治。
    內卷式競爭的產物
    客觀地說，0公里二手車現象的出現并非偶然，而是多重因素共同作用的結果。最直接的因素就是庫存壓力。中國汽車流通協會數據顯示，截至2025年5月末，全國乘用車行業庫存高達345萬輛，較2024年同期增加了16萬輛，處于歷年同期高點。
    更深層次的原因是汽車行業“內卷式”競爭下的畸形銷售模式。部分車企通過銷售返利、金融貼息等激進的商務政策，誘導或迫使經銷商超額采購車輛。例如，某4S店月銷售能力僅為100輛，卻因政策激勵被迫采購120-150輛車。這些超出市場實際需求的車輛，最終很多都通過0公里二手車渠道低價流入市場。尤其是銷售淡季，這種去庫存的做法就會變得更加迫切。
    大家在諸多的二手車交易平臺搜索，就可以看到很多大品牌車型的0公里二手車。像小鵬X92025款740超長續航Max版本在官網上的售價為37.98萬元，而該車型百公里里程的二手車售價僅為33.71萬元，直接88折出售；極氪MIX2025款76度智駕版車型官網售價為27.99萬元，在二手車平臺上售價為22.88萬元，便宜了超5萬元，折扣為8折；哪吒L2024款增程310閃充版，新車指導價為13.69萬，平臺售價8.98萬……這樣的車型數不勝數。
    這樣的價格足以吸引眾多的消費者關注。
    據中國汽車流通協會最新數據揭示，2024年全國二手車市場中，那些登記日期不超過3個月、行駛里程不超過50公里的車輛占比已攀升至12.7%，且新能源車型在其中占據了超過60%的份額。
    這與新能源車技術迭代快、庫存壓力大、價格戰激烈等特點密切相關。
    徹底攪亂市場秩序
    出口是“0公里二手車”盛行的另一個重要原因。行業數據顯示，2024年我國二手車出口總量突破40萬輛大關，其中這類0公里二手車占比非常大。
    部分車商利用國內外汽車貿易政策的差異性，通過將全新車輛在國內完成上牌登記，再以二手車名義出口，可以同時享受兩方面的紅利：一方面能夠獲得二手車出口退稅優惠，另一方面又能規避新車出口的高額關稅。以俄羅斯市場為例，車商們利用中亞地區與俄羅斯之間的特殊貿易協定，采取"國內上牌-中亞轉口-最終銷往俄羅斯"的三步走策略，從中獲取可觀的利潤空間。
    不得不說，這種操作嚴重擾亂了國內外汽車市場的正常秩序。
    朱華榮在2025年重慶汽車論壇上說，“當貼著‘二手車’標簽的全新中國制造汽車，以‘骨折價’席卷海外市場時，我們正在親手摧毀自己的品牌根基！”20世紀90年代末至21世紀初，中國摩托車憑借低價策略迅速占領越南市場，市場份額一度超過80%。但隨后因惡性價格戰、質量下滑和售后服務缺失，導致品牌形象崩塌，最終被日本品牌反超。
    這是血淋淋的教訓。
    值得注意的是，多家車企還推出了官方認證二手車業務，通過建立標準化的檢測流程、提供延長質保等增值服務，試圖將原本非標準化的二手車交易轉變為規范化運作。這種“官方下場”在一定程度上保障了消費者的權益，但也表明"0公里二手車"已從最初的灰色地帶逐漸走向半公開化運作。
    此前有消息稱，工信部擬出臺“新車登記后六個月內禁止過戶轉售”新規，旨在從源頭阻斷套利空間。目前該消息的真實性還有待證實。但，監管部門將出手整頓的信號已經釋放出來，整頓已經是勢不可擋，0公里二手車的亂象將進入倒計時。