開售不到一個月的小米YU7已經展現出了強大的“理財”屬性。當交付周期來到了50周以上，流向二手車市場的“準新車”比新車價格還要高。

公開報道稱，小米YU7百公里內的準新車，價格在原有配置上加價1萬-2萬元。甚至有二手車商表示，自己也是從車主手中加價收來的。“有客戶不想等大半年提車，直接加價買二手車，對他們來說時間比錢更重要。”

另一邊，極氪因為銷售上過險的展車陷入了“0公里二手車”輿論風波。極氪官方回應稱，涉及車輛沒有進行新車注冊登記或上牌，與“二手車”交易存在本質區別。

兩個月前，長城汽車掌門人魏建軍炮轟“0公里二手車”，揭開了這個不為大眾所熟知的灰色地帶。最近，有媒體報道稱，主管部門擬出新規治理“0公里二手車”。

不管是大量準新車流入二手車市場的小米，還是陷入“二手車”糾紛的極氪，背后都指向了一個共性問題：當供需關系失衡的時候，二手車市場為汽車消費提供了一個緩沖地帶。而這個緩沖地帶，即將迎來更嚴厲的監管。

整治二手車，是叫停內卷的第一步？

中國汽車流通協會統計數據顯示，最近三年，國內二手車銷量穩步增長，與此同時，二手車與新車銷量比值也越拉越高。也就是說，新車與二手車市場的交易規模正在逐年縮小。2024年，國內共銷售二手車1961萬輛，其中，新能源二手車交易規模首次突破百萬輛，滲透率超5%。

這里面具體有多少“0公里二手車”還不得而知，不過有資深的渠道人士反饋，和燃油車相比，新能源汽車是“0公里二手車”的重災區。

有公開報道稱，在2023-2024年期間，哪吒賣出的11.7萬輛車里，有超過6.4萬輛是“空氣訂單”，通過提前投保上牌的方式來虛增銷量套取補貼。這樣一來，大量庫存的新車搖身一變，成了名義上的“二手車”。而經銷商為了回籠資金，不得不向“二網”或者二手車商等渠道低價出售這些“新車”。

銷量作為企業經營的核心指標，與資本和消費者的預期息息相關。......泡沫總有破碎的一天，這也為哪吒的暴雷埋下了伏筆。

魏建軍曾在接受采訪時談的0公里二手車的危害在于，虛增品牌銷量的同時，擾亂了新車和二手車正常的價格體系。二手車作為汽車市場的“蓄水池”，如果大量新車與準新車流入進來，汽車市場的惡性競爭將難以剎車，新車市場的價格監測也就無從談起。

“0公里二手車”之所以如此撩撥大眾的神經，還有一個隱秘的角落是，套取國家補貼。

有哪吒的經銷商透露，哪吒自2022年底開始通過提前上險的方式，將這部分新車提前算作銷量，從而獲取在當年結束的新能源汽車購置補貼。經銷商甚至直言，“大家都這么干”。

前不久，工信部發布公示復查5年的新能源推廣補助資金。其中，比亞迪、奇瑞核減補貼金額超1.4億元......反內卷的信號已經非常明顯。整治二手車將成為叫停內卷的第一步。

誰先漲價誰出局？

最新的政策，再一次釋放了要叫停內卷的信號。里面提到，要加強成本調查和價格監測，強化產品生產一致性監督檢查，督促重點車企切實履行支付賬期承諾。

幾乎同一時間，兩部委宣布調整超豪華小汽車消費稅政策，加征消費稅的起征點由零售價格（不含增值稅）130萬元降至90萬元。此外，對純電動、燃料電池等沒有氣缸容量（排氣量）的超豪華小汽車在零售環節征收消費稅。

當超豪華電動車不再是免稅的例外，新能源汽車還會享受多久政策的“優待”？在二手平臺上，多個小米YU7的“轉單”都提到了，由于明年購置稅補貼政策的調整，一臺車的購置稅將多出一萬元的成本。“四舍五入，現在加價一萬多提車不虧。”

事實上，這類“催單”話術，其他品牌也屢試不爽。這背后，除了補貼政策的調整，可以預見的還有，價格戰已經難以持續了，明面上可以降價的空間將越來越少。晚買不一定有折扣，那不如早買早享受。

不打價格戰了還能怎么玩兒？很多車企已經在布局高價值的車型，比如、樂道L90、；今年內亮相的“陸家嘴凱雷德”智己LS9、小鵬G01等新車。

作為同級競品，預售35萬元起理想i8，比樂道L90的整車價格高出了近7萬元。在樂道L90的預售發布期間，李斌被問到，樂道L90的租電價格下降到19.39萬元，是否還有利潤時表示，“我們現在算賬算得挺精細的，保留了合理的毛利。舉個例子，我們沒用特別大的電池，座椅和電驅也可以和其他同平臺車型復用，節省了成本。”

而樂道L90的正式售價預計會比預售價低，理想i8也是同理。在一個相對驚喜的售價中，把配置拉滿，幾乎成為所有品牌向上布局的必經之路。比如，20萬級就標配“滿血華為”的嵐圖FREE+，以及即將把滿血華為帶到20萬元內的新車嵐圖知音。

但不價格戰了，并不意味著漲價。車企不約而同地選擇，把配置拉滿，在更高定位的車型上，實現合理的利潤空間。

“沒人有信心漲價”，一位自主品牌的產品經理利維（化名）評價道，現階段無論是智能座艙還是智能駕駛，都還沒有統一的標準，競爭還停留在產品層面。“車型太多了，能打的精品又不多。行業還在出清階段，誰先漲價誰出局。”