中型SUV榜單的頭名之爭在6月依然沒能迎來變化，Model Y以接近 4.5萬輛的銷量蟬聯冠軍，不僅遠超第二名途觀L，更達到其銷量的 2.3倍，統治力何其可怕。
而Model Y此番表現的原因在于，特斯拉通過下沉市場滲透和補貼政策拉動需求，季度末集中交付+政策紅利使得Model Y環比增幅高達81.06%。自主品牌談了多年圍剿特斯拉的話題，在Model 3上有了效果，但在Model Y身上依然占不到大便宜。
不過，還是有很多自主品牌站了出來，實現了從跟隨到爭跑。其中，尤其是奇瑞，出現了瑞虎8、捷途X70、風云T9和瑞虎9，憑借多車矩陣的集群效應拉滿存在感。此外，像比亞迪在技術賦能下的精準卡位和吉利在高端化突破，同樣表現不錯。
除了傳統品牌外，零跑和蔚來也在此榜單中有一定的話語權。零跑C10更是以12.28萬起售價切入市場，成為榜單前十中唯一新勢力車型；蔚來雖然銷量比不上前者，但占據更高端的銷售區間，對于自主品牌的突圍同樣有特殊的意義。另外，包括途觀L、漢蘭達和皇冠陸放的堅挺也在為合資品牌捍衛這一市場的話語權。
整體上，中型SUV市場的競爭格局正呈現出“一超多強”的鮮明特征，同時自主品牌的崛起和新勢力的滲透也在加速重構市場版圖。
未來，隨著小米、華為系車型的產能爬坡，Model Y的“霸權”或將面臨更嚴峻挑戰，而自主品牌能否在20萬+市場實現品牌躍升，將成為下一個行業看點。
