如果你購買一輛現代寶馬性能車，多半是沖著兩樣東西來的：一臺渦輪增壓直列六缸發動機，或是一臺動力強勁的V8發動機。
然而在如今這個發動機小型化與電動化并行的時代，加之全球范圍內日益嚴苛的排放法規即將實施，要讓這些性能發動機繼續存活并非易事。
然而即便寶馬的新系列電動汽車即將推出，寶馬仍承諾，其標志性的燃油發動機會在下一代性能車上延續。
寶馬M部門首席執行官弗蘭克·范·米爾在古德伍德速度節上接受采訪時證實，寶馬的直列六缸和V8發動機會挺過即將實施的更嚴苛的歐7排放法規。更值得慶幸的是，這兩款發動機在存續的同時，性能不會受到顯著影響。
“通常情況下，在高性能工況下，發動機是通過燃油來冷卻的。但按照歐7標準，這種方式就行不通了，所以我們需要找到其他方法來避免溫度升高，必須從熱量積聚和冷卻兩方面改進燃燒過程，這正是我們面臨的挑戰。當然我們也可以通過降低性能來避免溫度升高，但我們不想這么做，新的性能平衡方案是，采用λ=1的燃燒模式（即理想空燃比燃燒），但同時盡量不損失性能。”弗蘭克·范·米爾表示。
對寶馬而言，其直列六缸和V8發動機對品牌基因的重要性不言而喻，尤其是在性能層面。目前的M2、M3和M4均搭載寶馬3.0升雙渦輪增壓直列六缸發動機的不同版本，而M5和XM則將標志性的V8發動機與插混動力系統相結合。
他并未透露寶馬為使這些發動機符合新的歐7法規而進行了哪些具體改造，但他提到公司進行了一些升級，更多細節可能會日后公布。
當被問及寶馬是否會考慮為其M系列車型縮減發動機尺寸，改用更小的三缸和四缸發動機時，范·米爾回答不會，直列六缸發動機是寶馬的傳承，而V8發動機在賽車領域有著悠久歷史，所以寶馬是想打算繼續保留它們。
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這并非寶馬首次重申對燃油發動機的承諾。
就在上個月，寶馬首席執行官奧利弗·齊普斯還表示，燃油發動機是寶馬的“根基”，他們將努力使每一款發動機都符合新的歐7法規，從基礎的三缸發動機到最強大的V8發動機皆不例外。