衛士的產品陣容再一次得到豐富，7月18日路虎衛士高性能旗艦車型OCTA在中國進行了首秀。衛士OCTA是有史以來速度最快、動力最強的衛士車型，并且在越野能力上達到了新巔峰。作為路虎品牌向上的重磅產品，該公司在2024年7月宣布了衛士OCTA的誕生。隨后在當年古德伍德速度節上，路虎亮相了這款車型。在時隔一年之后，衛士OCTA終于來到了國內。
作為衛士旗下最新的產品，衛士OCTA的到來使得在品牌上的全新布局進一步清晰。捷豹路虎目前正在進行大刀闊斧的改革，以推動企業轉型升級。在2021年，捷豹路虎提出了“重塑未來”的全球戰略，基于這一戰略，該公司希望詮釋對新現代豪華主義未來發展的構想與戰略布局。而其重塑未來的第一步，便是自我重塑，調整品牌架構。
2023年初，捷豹路虎將捷豹路虎整體拆分為四個獨立的品牌：、發現、衛士和捷豹。根據表述，“捷豹路虎”則變為企業品牌，路虎也不會在產品中出現了，用外媒的話來說，僅作為越野技術和能力的整體“標志”。這意味著“路虎”更像是一個集團層面的存在。
此次分拆的目標包含了電動化轉型和品牌升級。在電動化上，此相匹配的還有一個龐大的轉型計劃：在未來五年內投資150億英鎊（約合1340億人民幣），通過工廠升級改造，在2030年成為全面電動化的新現代豪華汽車制造商。在2024年，捷豹路虎將投資從150億英鎊投資增加至180億英鎊，新增投資主要賦能電動化產品和平臺架構的開發。
其中捷豹品牌在2025年全面電動化，而其定位也將從目前的豪華品牌定位轉為“奢華品牌”。捷豹的對手不再是BBA，而是勞斯萊斯、賓利和保時捷這類的頂奢玩家。在去年12月，捷豹已經發布了全新的LOGO ，并亮相了Type00概念車。基于Type00概念車打造的首款量產車預計將在2025年年末發布，于2026年正式登陸市場，其售價更是瞄準了百萬市場。
而在路虎品牌上，品牌分化的設置好處是顯而易見的，這四大產品系列原本有著差異化的定位，并且在價格區間上也有所區隔。通過品牌化，可以將這種差異化進一步明確。按照計劃，攬勝、衛士、發現、將秉持尊崇、硬核、家庭等差異化定位，重塑客戶的新現代豪華主義全方位體驗。在路虎品牌上，高端化是其一直努力的方向，這也是衛士推出新旗艦的原因。
在此之前，衛士已經有三款車型包括衛士90、衛士110、衛士130，隨著衛士OCTA的到來，整個衛士家族擁有了四款產品，價格帶覆蓋60-200萬區間，形成了非常豐富的選擇。這意味著衛士家族基本能覆蓋高端用戶的全場景使用，同時也再度實現了品牌高度的再一次提升。
01
衛士OCTA
越野新王，不是吹牛
作為全新旗艦產品，衛士OCTA在設計上改動不大，整個車身寬度加寬了68mm，同時在最高狀態下也要比普通版衛士更高，看起來更加霸氣，符合其旗艦的身份。核心的變化在于，該車作為衛士家族的頂級版本，全面展現了路虎衛士的“硬核性能”性能，從懸架、制動、動力到電控，和普通版衛士拉開了顯著差距。
路虎中國銷售公司總經理吳辰在現場直接用“越野新王”來形容這款車。衛士OCTA在越野能力上達到史上最強。全新衛士OCTA最小離地間隙可以達到323mm，最大涉水深度1000mm，接近角40.2°、離去角42.8°、縱向通過角則達到了29°。新車還配備了中央差速器鎖以及后橋差速器鎖。
在懸掛上，它有全球唯一雙腔三閥空懸6D底盤，6D智能動態底盤賦予車輛舒適穩定的全地形駕控，配合先進的液壓互聯阻尼器以及連續可變半主動減振器，大幅抑制急加速、急減速及過彎時，車輛俯仰、側傾和橫擺狀態。官方資料顯示，即便在崎嶇地形上，6D智能動態底盤無需物理防傾桿，可實現最大車輪鉸接，即可釋放最大550mm車輪自由行程，加上13.7:1轉向比，實現車輪極速響應，有效應對極端障礙路況。
當然，在動力上這臺巔峰衛士自然也有巔峰動力。全新衛士OCTA搭載的是一臺融合輕混4.4升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率635馬力，最大扭矩750牛·米，超增壓模式下可以釋放800牛·米的峰值扭矩，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間4.0秒，極限車速達到250公里/小時。
還有一點比較獨特的是，全新衛士OCTA承載式車身結構+前后軟橋，但又有頂級的越野能力，現在還有濃厚的拉力血統，其全能性和獨特性不言而喻。
全新衛士OCTA獨創了OCTA模式，啟動之后進入高性能模式，通過對轉向系統、油門響應及懸掛設置的精準調校，締造專注于性能表現的終極公路駕控體驗。還可以切換至OCTA拉力越野模式，車輛將實現在低附著力路面實現最佳加速表現，當與最低牽引力控制設置結合使用時（TracDSC或DSC關閉），將啟用路虎衛士全球首創的越野ABS防抱死制動系統。
這意味著全新衛士OCTA是有史以來第一款原廠就可以在兩種ABS標定之間自動切換的公路車輛。在海外，該車售價將近15萬英鎊的起，國內正式價格或許會突破200萬。
02
做更高端的品牌
而不是去內卷
對捷豹路虎而言，高端市場的重要性不言而喻。在中國市場，路虎品牌在高端市場擁有極強的號召力，其中攬勝尤為強勢。2024年，中大型SUV在中國市場銷量整體下滑19%，而攬勝品牌卻逆勢上揚，實現了6%的增長；更在150萬級以上超豪華SUV市場連續27個月蟬聯銷冠，12月的銷量是2,216輛，2024全年銷量19,825輛，這個數據甚至超過2-7名競品銷量的總和。
此外，一直受到中國消費者喜愛的衛士也在百萬級市場中表現穩定。數據顯示，在2024年百萬級燃油SUV中，路虎攬勝摘得冠軍，衛士則以全年18,379輛摘得亞軍，超越卡宴（18,258輛）、奔馳GLS（13,985輛）和寶馬X7（7331輛）。2024年，整個高端豪車市場遭遇了前所未有的挑戰，就連保時捷等品牌都難以維持過去的榮光。而攬勝和衛士卻能憑借單車優勢，為路虎守穩陣地，這份成績單的含金量確實非常高。
簡單而言，捷豹路虎現在只打高端局，不再去內卷普通豪華市場。除了衛士，攬勝也是典型代表。在攬勝上，路虎正在打造更高端的個性化定制車型。比如今年正值攬勝品牌55周年，“2025攬勝之境”已在上海正式啟幕，活動上首次亮相全球限量2臺的攬勝SV中國十周年高定版在一周內售罄，落地價超470萬，成為有史以來最貴的捷豹路虎車型之一。
而在攬勝之上推出攬勝SV，攬勝SV之上還有SV Bespoke，作為皇冠上的明珠，攬勝SV總銷量近800臺。稀缺性，這是路虎所打造的產品方向，這也是奢侈品高端買家所看重的，在這一市場中，捷豹路虎用銷量和利潤證明“新現代豪華主義”理念的正確，證明了品牌精準布局、用戶需求細分、產品深化創新做法的成功。
在2024/25財年，捷豹路虎全球營收290億英鎊，稅前利潤25億英鎊，息稅前利潤率8.5%，創十年最高水平。那么豪華入門市場怎么辦呢？捷豹路虎也不是不要了，而是留給了與奇瑞合作的新品牌，也就是“Freelander”（此前為神行者車型）品牌。
據悉，Freelander是捷豹路虎和奇瑞合作打造的新品牌。對于此次合作的模式，捷豹路虎在財報中已經給出詳細的答案：JLR 與奇瑞的合作模式以Freelander 品牌許可為核心，融合奇瑞的 EV 技術與捷豹的品牌價值，為中國及全球消費者提供差異化的電動化體驗，探索合資企業之外的創新增長路徑。在該品牌下，會推出一系列的電動車。
當別人都在內卷，都還試圖成為路虎，他們也只能在仰望捷豹路虎的路上越走越遠了。因為，捷豹路虎已經攀上了更高的山峰。