2025年，隨著新能源車保有量的激增，許多人認(rèn)為燃油車的時(shí)代過去了。但事實(shí)真的如此嗎？作為不受氣候影響，絕無里程焦慮的燃油車，它們依舊是很多消費(fèi)者的首選，甚至是唯一選擇。全新一汽-大眾攬境就在這樣的背景下完成了全面進(jìn)化，作為大眾家族的“空間之王”，它不僅把“大即正義”寫進(jìn)基因，更用新銳設(shè)計(jì)、智能座艙和煥新動(dòng)力，讓燃油血脈再次轟鳴，仿佛在告訴市場：“老派也能掀起新浪潮。”

初見全新攬境，最直觀的感受是年輕很多。如果說老款車型的受眾群體是30+青年，那么全新車型會(huì)讓20+消費(fèi)者做到一眼便愛上。該車采用大眾最新家族設(shè)計(jì)語言，兩種前臉方案。標(biāo)準(zhǔn)版沉穩(wěn)大氣，而R-Line版本則徹底釋放運(yùn)動(dòng)基因，運(yùn)動(dòng)感直接拉滿。

全新一汽-大眾攬境擁有超長軸距，這為該車車內(nèi)寬敞空間打下基礎(chǔ)。而車門把手依舊選擇了較為傳統(tǒng)的機(jī)械方式，不過解鎖瞬間，有迎賓光毯鋪陳，儀式感滿滿。

進(jìn)入車廂內(nèi)部，設(shè)計(jì)與科技感被全新一汽-大眾攬境玩出了新高度，讓人覺得合資品牌在智能座艙上這次真的發(fā)力了。儀表、中控、副駕屏，再加主駕AR-HUD，四塊大屏把數(shù)字氛圍推至極致。

中控UI極簡順滑，操作邏輯很像智能平板，上手完全沒難度。副駕屏的存在則讓副駕乘客多了更多自主選擇空間，無論是空調(diào)、多媒體還是導(dǎo)航地圖，都可以做到自己解決。

換擋方式換成了懷擋后，中控臺(tái)騰出了更多空間：下方保留了大容量儲(chǔ)物格，上方新增兩個(gè)40W無線充電板，主副駕再也不用為搶著充電“斗智斗勇”了。整體布局既實(shí)用又顯檔次，徹底告別了老款保守的刻板印象。

全新攬境在空間上幾乎沒對手。6座版車型的第二排是“頭等艙待遇”，獨(dú)立座椅還支持電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，腿部空間寬裕到能蹺二郎腿，中間過道還能輕松進(jìn)出第三排。 可以說是既有SUV的多功能性，又賦予了曾經(jīng)MPV才享有的超實(shí)用體驗(yàn)。

第三排是這款車的精髓所在。本人身高1米74，坐在三排，頭部和腿部都不會(huì)覺得局促，靠背角度也足夠舒適，座椅完全不是擺設(shè)。此外，車輛即便滿載，后備廂仍有足夠容積，塞下多個(gè)登機(jī)箱綽綽有余，周末全家出游輕松應(yīng)對。

全新一汽-大眾攬境搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是這款車的最重要購買理由，它動(dòng)力強(qiáng)勁，油耗可觀，最關(guān)鍵的勝在穩(wěn)定。其中380TSI車型功率達(dá)到了157kW；而450TSI車型更夸張，最大功率來到了200kW，扭矩400N·m。如果你對燃油車的功率有了解，你就會(huì)知道這款車在動(dòng)力上是有保障的，不必?fù)?dān)心不夠用。

全新一汽-大眾攬境匹配的變速箱是DQ501七速濕式雙離合變速箱。低速跟車時(shí)幾乎感受不到頓挫，深踩油門踏板降擋響應(yīng)快速，動(dòng)力隨叫隨到。切換到S擋后，動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)更激進(jìn)，同時(shí)又保持了中大型SUV該有的穩(wěn)重。

轉(zhuǎn)向手感延續(xù)了大眾的“友好特質(zhì)”，輕盈且精準(zhǔn)，哪怕是新手開這臺(tái)“大塊頭”，也不會(huì)覺得笨重。高速巡航時(shí)車身穩(wěn)定，變道超車干凈利落；4Motion四驅(qū)系統(tǒng)則像個(gè)“隱形保鏢”，雨雪天氣能及時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，開起來更有底氣。

底盤濾振表現(xiàn)同樣高水平，有很濃的德味兒，尤其是走在顛簸路面時(shí)，有很好的與路面的隔離感，是高級(jí)車才有的體驗(yàn)。NVH控制也很出色，舒適度因此而大幅增加。

編輯點(diǎn)評(píng)

從外到內(nèi)的年輕銳變，由空間到性能的全面躍遷，全新攬境用實(shí)力寫下詮釋：燃油車也能極致進(jìn)階。對務(wù)實(shí)且認(rèn)牌子的買家而言，全新一汽-大眾攬境或許比一票新能源更“對癥”。畢竟，能同時(shí)滿足家用、商務(wù)與長途的六邊形戰(zhàn)士，如今仍是稀缺物種。